Levné letenky z Česka v ohrožení? Wizz Air má prý jen 6 měsíců na přežití, varuje šéf Ryanairu miliony cestujících

Šéf Ryanairu promluvil koncem dubna 2026 pro italský deník Il Sole 24 Ore a jmenovitě označil Wizz Air a airBaltic za aerolinky, které při cenách paliva kolem 150 dolarů za barel nemusí přežít nadcházející zimu. Výrok okamžitě obletěl letecká média a vyvolal otázku, kterou si klade každý, kdo má v košíku letenku za devět set korun do Sofie: zmizí tahle nabídka? Odpověď není jednoduchá, ale rozhodně není tak černobílá, jak ji O’Leary namaloval.

Co přesně O’Leary řekl a proč

Michael O’Leary není neutrální analytik. Je to muž, který otevřeně přiznává, že krach konkurence by střednědobě pomohl jeho firmě. V rozhovoru nastínil scénář, ve kterém dlouhodobě drahé palivo (kolem 150 USD za barel) vyřadí ze hry dopravce s nedostatečným zajištěním cen kerosinu. Jmenoval dva: Wizz Air a airBaltic. Časový horizont? Šest měsíců.

Jenže „šest měsíců“ není číslo z finanční zprávy Wizz Air. Je to O’Learyho odhad pro případ, že se palivo nevrátí níž a slabší hráči nevydrží tlak. Rozdíl mezi predikcí konkurenta a auditovanou bilancí je zásadní, a právě tady začíná příběh dvou velmi odlišných aerolinek, které O’Leary hodil do jednoho pytle.

Bezcitná psychopatka, napsali jí fanoušci. Vendula Pizingerová to pořádně schytala za fotografii z lesa

VIPživot.cz

2 h

Tvrdá čísla: Ryanair, Wizz Air, airBaltic

Srovnání palivového zajištění tří dopravců odhaluje, proč je O’Learyho zobecnění zavádějící:

Ryanair je na fiskální rok 2027 zajištěn z 80 % za 67 dolarů za barel, což je luxusní pozice dávající mu téměř úplnou imunitu vůči aktuálnímu šoku. Wizz Air má ke konci prosince 2025 celkovou hotovost 1,98 miliardy eur, z toho přes 1,9 miliardy volné hotovosti, a na léto 2026 uvádí přibližně 70% hedge s politikou rolovanou 18 měsíců dopředu.

A pak je tu airBaltic. Lotyšská aerolinka za rok 2025 vykázala čistou ztrátu 44,3 milionu eur, hotovost pouhých 11 milionů eur a přiznává jen asi 10% zajištění paliva na zbytek roku. Navíc jedná o dodatečné podpoře pracovního kapitálu. Tady má O’Learyho varování reálnou oporu. U Wizz Air? Výrazně menší.

Co to znamená pro letenky z Prahy

Wizz Group drží na pražském letišti podle aktuální nabídky 18 destinací napříč třemi značkami: Wizz Air, Wizz Air UK a Wizz Air Malta. Ještě na jaře 2026 přidával Skopje, Iași a Timișoaru. V zimě 2025/26 spustil Jerevan, Bukurešť, Sofii nebo Kišiněv. To není chování firmy, která se chystá zavřít krám.

Generální ředitel Wizz Air József Váradi koncem dubna 2026 řekl, že letní rezervace jsou silnější než loni a letní program je o 17 % větší. Zároveň ale nikdo nepopírá, že palivo je drahé a tlak existuje.

Nejpravděpodobnější scénář pro Česko je podle nás tento: pokud palivo zůstane vysoko i na podzim, první obětí budou nové nebo překryvné linky s nižší výnosností, typicky trasy, kde Wizz konkuruje Smartwings nebo Ryanairu na stejné destinaci. Etablované spoje s vysokou obsazeností přežijí déle. Okamžitý plošný výpadek levných letenek z Česka data nepodporují.

Proč je palivo tak drahé a kdy se to změní

Příčina není v leteckém průmyslu. IEA v dubnovém Oil Market Reportu popisuje stále silně omezené toky přes Hormuzský průliv, klíčovou tepnu pro dodávky ropy a rafinovaných produktů do Evropy. Návrat pravidelných dodávek označuje za „nejdůležitější jednotlivou proměnnou“ pro uvolnění tlaku na ceny.

IATA ve svém Jet Fuel Price Monitoru ukazuje, že globální průměr ceny leteckého paliva minulý týden mezitýdně klesl o 2,8 % na 179,46 USD za barel. Krátkodobá úleva tedy existuje. Zároveň ale IATA 17. dubna varovala před možnými rušeními letů v Evropě kvůli nedostatku leteckého paliva. Problém je systémový, nikoli „wizzovský“, a zasáhne celý sektor.

Co dělat s koupenou letenkou

Kdo má letenku Wizz Air na léto 2026, nemá důvod panikařit. Firma expanduje, rezervace rostou, hotovost je vysoká. Kdo ale plánuje nákup na podzim nebo zimu, měl by vědět dvě věci: zaprvé, ceny pravděpodobně porostou napříč dopravci bez ohledu na to, kdo přežije. Zadruhé, samostatná letenka koupená přímo u aerolinky neposkytuje v případě insolvence stejnou ochranu jako balíčkový zájezd, na který se vztahuje směrnice EU o souborných cestovních službách.

Prakticky: platba kartou, sledování notifikací dopravce a u dražších cest zvážení cestovního pojištění s krycím rozsahem pro insolvenci přepravce.

O’Learyho výrok je z poloviny konkurenční útok, z poloviny reálné upozornění na palivový šok. Wizz Air ale zatím vypadá spíš jako aerolinka, která zdraží, než jako aerolinka, která zmizí.