Konec downsizingu? Nový šestiválec má přes 500 koní a je nejlehčí na světě. Zapomeňte na utrápené tříválce

Když firma, za níž stojí Renault, Geely a saúdské Aramco, představí vidlicový šestiválec o hmotnosti 160 kilogramů a výkonu přesahujícím půl tisíce koní, zní to jako návrat do devadesátek. Jenže W30 není nostalgický projekt. Je to motor, který bez elektrifikace nedává smysl, a právě proto může existovat v době, kdy se emisní regulace utahují. Horse ho od začátku rámuje jako jednotku „hybrid-first“ pro mild hybridy, plug-in hybridy i range extendery. První auta s ním mají na silnice vyjet v roce 2028.

160 kilogramů a 8 000 otáček: jak se to počítá

Čísla z tiskové zprávy Horse Powertrain vypadají takto:

• Objem: 3,0 litru, konfigurace 90° V6
• Výkon: 350–400 kW (476–544 k)
• Točivý moment: 600–700 Nm
• Maximální otáčky: 8 000 min⁻¹
• Hmotnost: 160 kg
• Rozměry: 460 × 690 × 650 mm

Klíč k nízké hmotnosti leží v architektuře. Devadesátistupňový úhel válců umožňuje širší, ale kratší blok. Výfukové svody jsou integrované přímo do hlav válců, stejný princip, jaký Porsche používá u svých V6 ke snížení počtu komponent a hmotnosti. Turbodmychadla sedí těsně u hlav, což zkracuje cestu výfukových plynů a zlepšuje odezvu. Motor lze montovat příčně i podélně, což z něj dělá modulární základ pro různé platformy.

Opel mění tvář všech svých aut: Tradiční sedany končí, změnu si vynutili sami zákazníci

AutoŽivě.cz

2 h

Horse tvrdí, že W30 je asi o 10 kg lehčí než nejlehčí srovnatelný V6 na trhu. Konkrétního konkurenta ale nejmenuje, a výrobci jako BMW či Porsche hmotnost samotného motoru v tiskových materiálech běžně neuvádějí. Výrok „nejlehčí na světě“ je proto třeba brát jako výrobní claim, nikoli jako nezávisle ověřený fakt.

Výkon, který překonává dnešní špičku

Aby bylo jasné, kde se W30 pohybuje: BMW B58, šestiválec z M340i a dalších ostrých modelů, dává 382 koní. Porsche v Panameře 4S vytáhne ze svého 2,9litrového twin-turba 440 koní. Horse W30 začíná na 476 koních a v horní specifikaci dosahuje 544, to je o 100 až 160 koní více než BMW a o 36 až 104 koní více než Porsche. V točivém momentu je náskok ještě výraznější: 600–700 Nm proti zhruba 500 Nm u BMW a 549 Nm u Porsche.

A to je jen spalovací část. K motoru patří čtyřstupňová hybridní převodovka 4LDHT se dvěma elektromotory v konfiguraci P1 + P3, 800V architekturou a hmotností 199 kg včetně oleje. Celý systém motor a převodovka tedy váží minimálně 359 kg, bez baterie, výkonové elektroniky a chladicích okruhů. Pro srovnání: klasická osmistupňová ZF 8HP váží 87 kg, ale neobsahuje dva trakční elektromotory. Srovnání kulhá, ale ukazuje, kolik hmotnosti přidává integrovaná hybridní architektura.

Kdo si ho koupí, a kdo ne

Tady je potřeba korigovat očekávání. W30 nemíří do Renaultu Clio ani do žádného hatchbacku, který si dnes koupíte v showroomu na Vinohradské. Aktuální česká nabídka Renaultu staví na E-Tech hybridech s malými čtyřválci, elektromobilech a mild hybridech. Žádný šestiválec, žádný W30.

Podle vyjádření viceprezidenta Geely Victora Yanga pro australský GoAuto má hybridní šestiválec mířit do příští generace pick-upu Riddara, značky, která už v roce 2025 rozjela export svého RD6 PHEV mimo Čínu a otevřeně mluví o vstupu do Evropy. Segment? Konkurence pro Ford Ranger, Toyotu Hilux nebo BYD Shark 6. Tedy střední až vyšší cenová hladina pracovně-lifestylových vozů, ne dostupný mainstream.

Oficiální potvrzení od Horse pro konkrétní model neexistuje. Spojení s Riddarou je sekundárně doložená informace, nikoli tisková zpráva výrobce motoru.

Euro 7 ho nezastaví, ale neznamená to návrat starých časů

Častá námitka zní: jak může šestiválec s takovým výkonem projít emisními normami? Odpověď je jednodušší, než se zdá. Euro 7 spalovací motory nezakazuje. Pro osobní auta a dodávky zachovává výfukové limity Euro 6, zpřísňuje požadavky na pevné částice, emise z brzd a pneumatik a prodlužuje životnostní záruky. Horse u W30 zdůrazňuje optimalizované uložení katalyzátoru a integrované svody, které pomáhají při studených startech, kritickém momentu pro emisní měření. Homologované hodnoty NOx nebo CO₂ pro konkrétní aplikaci ale zatím nezveřejnil.

Podstatnější je strategický kontext. Horse samo říká, že kolem roku 2040 bude zhruba polovina vozového parku stále spalovací nebo hybridní. W30 není důkaz, že downsizing byl omyl. Je důkazem, že v určitém segmentu, těžká auta, vysoký výkon, hybridní architektura, přestává být jediným řešením. Horse ostatně otevřeně přiznává, že W30 vznikl přenesením know-how z optimalizovaných tří- a čtyřválců do větší kategorie. Tříválce neodchází. Jen dostaly sourozence pro jiný typ práce.

Co to znamená pro český trh

Realisticky: zatím nic hmatatelného. Žádný model s W30 pro Česko potvrzen není. Pokud by první evropské nasazení šlo přes Riddaru a navázalo na její plánovanou expanzi, nejdřívější horizont je 2028–2029. A i tehdy půjde o pick-up, ne o rodinné SUV za šest set tisíc.

W30 je pro nás spíš signál než nákupní příležitost. Signál, že velký spalovací motor nemusí být mrtvá technologie, pokud se stane součástí elektrifikovaného celku, který jeho emise a spotřebu dokáže obhájit před regulátorem i zákazníkem. Éra utrápeného tříválce v těžkém SUV možná opravdu končí. Éra šestiválce bez elektrického partnera ale nezačíná.