Když v roce 1958 sjel z linky první vůz Hongqi, nebyl určený k prodeji. Sloužil výhradně čínské státní elitě, vysokým funkcionářům, zahraničním návštěvám, přehlídkám na náměstí Nebeského klidu. Šedesát osm let poté tahle značka, kterou západní média přezdívají „čínský Rolls-Royce“, otevřeně útočí na evropský prémiový segment. Ne prestiží jména, ale cenou, za kterou německé prémie nedokážou ani nastartovat konfigurátor. A pokud dopadnou jednání se Stellantisem, bude mít Hongqi výrobní základnu pouhých 27 kilometrů od Zaragozy, v areálu, kde se už chystá bateriová továrna s čínským CATL.
Limuzína za milion versus za dva
Čísla z českých ceníků mluví jasně. Hongqi H5, sedan rozměrově srovnatelný s BMW řady 5 nebo Audi A6, začíná na 999 900 Kč v základní a 1 089 000 Kč ve vyšší výbavě. Proti tomu:
- BMW 520i — od 1 566 500 Kč (plus 9 000 Kč za transport a předprodejní servis)
- Audi A6 Limuzína TDI quattro 220 kW — od 1 992 900 Kč
Rozdíl mezi H5 a nejlevnějším BMW řady 5 činí přes půl milionu korun. Oproti Audi A6 je to téměř milion. Hongqi přitom tlačí filozofii „všechno v ceně“, minimální příplatkový ceník, bohatá standardní výbava. Výkonově je H5 se 160 kW a 340 Nm skromnější než zmíněné Audi se šestiválcem, ale cílí na jiného kupce: toho, kdo chce prémiový rozměr a dojem, aniž by platil německou přirážku za logo.
Nabídka v Česku je přitom širší, než by člověk čekal od nováčka. SUV HS3 startuje na akčních 864 900 Kč, větší HS5 stojí 1 144 900 Kč, elektrický sedan EH7 vyjde na 1 349 900 až 1 729 900 Kč a vlajkové elektrické SUV E-HS9 se prodává za 2 999 000 Kč. Čtyři autorizovaní prodejci se servisem v Praze, Plzni, Hradci Králové a Děčíně už dnes přijímají objednávky.
Figueruelas: ne továrna od nuly, ale chytrá zkratka
Podle informací agentury Reuters z dubna 2026 skupina FAW jedná se Stellantisem o využití jeho stávajícího závodu. Nejde o novostavbu na zelené louce, nýbrž o areál ve Figueruelas, v průmyslové zóně Entrerríos na území obcí Figueruelas a Pedrola, 27 km od centra Zaragozy, s rozlohou přes 3 km².
Proč zrovna tady? Stellantis v téže lokalitě rozjíždí hned dva čínské projekty: výrobu elektromobilů značky Leapmotor a společný podnik s CATL na výrobu LFP baterií s plánovaným startem do konce roku 2026. Infrastruktura, logistika, dodavatelský řetězec, to vše už existuje nebo vzniká. Hongqi by se napojilo na hotový průmyslový uzel, místo aby investovalo roky do vlastního.
Důležitá poznámka: Reuters výslovně uvádí, že jednání nemusejí vést k dohodě. Potvrzený termín zahájení výroby Hongqi ve Španělsku neexistuje. Nepřímý časový bod, spuštění jednoho elektromobilu na platformě Leapmotor ve čtvrtém čtvrtletí 2026, se k Hongqi vztahuje jen nepřímo.
Co z toho má Stellantis
Na první pohled je zvláštní, že evropský koncern otevírá dveře čínské konkurenci. Logika je ale pragmatická. Stellantis potřebuje vytížit kapacity španělského závodu, který historicky vyráběl vozy Opel a Citroën pro klesající evropský trh kompaktů. Hongqi přináší objem, FAW přináší kapitál a čínský dodavatelský řetězec, který se v regionu už buduje přes Leapmotor a CATL.
Podle nás nejde o to, že by Stellantis „budoval konkurenta z ničeho“. Spíš proměňuje vlastní průmyslový uzel v platformu pro více partnerství, model, který připomíná Magna Steyr v Grazu, jen ve španělském hávu a s čínským kapitálem.
Reálná hrozba, nebo další čínský pokus?
Hongqi má podle Reuters ambici nabídnout v Evropě 15 elektrických a hybridních modelů do roku 2028, expandovat na 25 trhů a provozovat více než 200 dealerství. To není plán značky, která testuje vody jedním modelem.
Přesto: v symbolické síle brandu Hongqi zatím BMW ani Audi neohrožuje. Nikdo si nekupuje bavorák kvůli poměru cena/výbava, kupuje si příslušnost ke klubu. Tam, kde ale Hongqi reálně tlačí, je segment zákazníků, kteří dnes sahají po nižších motorizacích německých prémií hlavně kvůli prostoru a image a přitom počítají každou stokorunu. Sedan za milion s výbavou, za kterou by u konkurence zaplatili dva, to je argument, který funguje bez ohledu na logo.
Záruka 2+1 rok na 100 000 km je kratší než u Audi se čtyřmi roky a 120 000 km. Servisní síť čtyř bodů v Česku je oproti stovkám německých dealerů kapka. Ale cenový rozdíl půl milionu až milionu korun kupuje hodně tolerance.
Pokud jednání ve Figueruelas dopadnou, Hongqi přestane být „dovozovou kuriozitou“ a stane se značkou s evropskou výrobní adresou. A to je moment, kdy BMW a Audi přestanou mít luxus ignorování.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4752
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2561
