Lahev na kolo, která váží 1,7 kg a udělá z vašeho bicyklu elektrokolo. Montáž trvá minutu

Na první pohled vypadá jako obyčejná cyklistická lahev zasazená do držáku na rámu. Jenže uvnitř sedí 36V lithiová baterie s kapacitou 111 Wh, integrovaný kontroler a dokovací část pro magnetický dálkový ovladač. Druhá polovina systému se skrývá v zadním náboji – motor o velikosti pěsti, který přidá až 250 W asistence a 23 Nm točivého momentu. Dohromady to u verze Flex váží deklarovaných 1,7 kg. A právě ta hmotnost je číslo, u kterého stojí za to se zastavit. Hotová lehká silniční elektrokola dnes startují na čtyřech tisících eur a váží kolem jedenácti kilogramů. Cyplore přidá ke stávajícímu kolu necelé dva kilogramy a vizuálně téměř zmizí.

Co přesně v krabici najdete, a proč „minuta“ není celá pravda

Výrobce dodává dvě varianty. Flex je samotný nábojový motor určený k zapletení do vlastního ráfku, bidonová baterie, držák, ovladač, brzdový kotouč, šrouby, nabíječka a manuál. One přijde jako hotové předzapletené zadní kolo 700c, váží přibližně 2,5 kg a vyžaduje méně práce v dílně.

Slib „montáž za minutu“ sedí na situaci, kdy už máte připravený set: držák baterie na rámu, vedený kabel, kompatibilní kazetu na motorovém kole. Pak skutečně stačí vyměnit zadní kolo a zaklapnout baterii. Jenže první instalace je jiný příběh. Podle Bikerumoru zahrnuje nasazení kazety, pláště, montáž bateriového držáku a protažení kabelu. U Flexu navíc nejdřív musíte náboj nechat zaplést do ráfku. Reálně tedy počítejte s odpolednem v garáži nebo návštěvou servisu a teprve pak s těmi minutovými výměnami den co den.

Šéf redakce ČT sport znal ortel Ledecké. Na akci nic neprozradil

SportyŽivě.cz

7 h

Komu to dává největší smysl

Cyplore není univerzální kit na jakékoli kolo. Vyžaduje zadní pevnou osu 142 × 12 mm, kotoučové brzdy (u verze One výhradně, Flex má podle sestavy i variantu pro ráfkové) a kompatibilní freehub, konkrétně Shimano HG, SRAM XD/XDR nebo SRAM Road Splined až do 12rychlostních sad. Na starší silničky s rychloupínákem nepasuje.

Dobrá zpráva: standard 12 × 142 mm je dnes na discových silničních a gravelových kolech většinovým řešením. Pokud jste si v posledních pěti letech koupili slušný gravel nebo discové silniční kolo, šance na kompatibilitu je vysoká. Ověřit si to jde snadno: stačí zkontrolovat specifikaci rámu od výrobce nebo přečíst rozměr vyražený přímo na ose.

Nejsilnější argument pro Cyplore podle nás není „levně nahradit elektrokolo“. Je to možnost zachovat vlastní kvalitní rám, na který jste si zvykli, a přidat nenápadnou asistenci do kopců. Bidonová baterie splývá s rámem, nábojový motor je sotva vidět. Proti plnohodnotnému e-biku s mohutnou integrovanou baterií působí kolo s Cyplore jako normální silnička. Pro řadu cyklistů je právě tohle rozhodující.

Dojezd, nabíjení a čtyři režimy jízdy

Výrobce uvádí dojezd až 50 km na jedno nabití. V kontextu lehkých konverzních kitů je to solidní číslo. Swytch AIR se svým 700gramovým battery packem nabídne jen 11–16 km; větší Swytch MAX+ zvládne 48–64 km, ale přidá 3,6 kg. Cyplore se pokouší trefit střed, slušný dojezd při minimální hmotnosti.

Nabíjení probíhá přes USB-C a podle výrobce trvá hodinu. Kit nabízí čtyři režimy asistence: Smooth, Agile, Auto a Training. Podporuje konektivitu ANT+, synchronizaci s cyklopočítači a nahrávání do Stravy. Vestavěná spojka má při vypnuté asistenci odpojit motor, takže kolo jede bez přidaného odporu. Nezávislé měření odporu zatím chybí, ale princip dává smysl: když motor nepomáhá, nemá ani brzdit.

Voděodolnost IP65 a momentový senzor v náboji posouvají Cyplore z kategorie „hračka“ blíž k vážně míněnému tréninkovému nástroji.

Cena, legalita a co zatím chybí

Kampaňové ceny startují na 599 USD za Flex a 779 USD za One. Po skončení Kickstarteru má retail stoupnout na 1 149, respektive 1 519 USD. Český kupec musí připočítat dopravu, DPH a případné importní poplatky, konkrétní částky výrobce neuvádí. Český distributor ani servisní síť se nám v době přípravy článku dohledat nepodařily.

I tak je to výrazně levnější cesta než nové lehké elektrosilniční kolo. Canyon Endurace:ONfly startuje na 4 099 €, Van Rysel e-road v Decathlonu od 69 999 Kč. Ekonomika Cyplore ale dává největší smysl tehdy, když už vlastníte kvalitní kompatibilní rám a osazení.

Co se legality týče: Cyplore deklaruje 250 W a odpojení asistence při 25 km/h, což odpovídá evropskému nařízení č. 168/2013 i výkladu českého Ministerstva dopravy. Pedelec s těmito parametry nevyžaduje registraci, řidičské oprávnění ani povinné ručení. Rozhodující je ovšem skutečná klasifikace finálního výrobku, ne jen údaj na webu.

Chybí nezávislé dlouhodobé testy, ověřené záruční podmínky pro EU a jakákoli lokální servisní infrastruktura. U crowdfundingového produktu to není neobvyklé, ale u kitu, který nasadíte na kolo za desítky tisíc korun, je to argument pro obezřetnost.

Cyplore nemusí být revoluce v elektromobilitě. Může ale být přesně ta věc, kterou hledá cyklista s drahým gravelem a bolestí v kolenou na alpských průsmycích: nenápadná pomoc, která po sundání z kola zmizí do batohu.