Srovnali Dacii Duster za 480 tisíc Kč s Maserati za 6,2 milionu Kč. Verdikt Britů popírá logiku, ale Italové se nebudou smát

Věta „Dacia Duster v objektivním datovém srovnání jasně předčila svého soupeře“ stojí černé na bílém na srovnávací stránce DriveDuel. Auto za šestnáct tisíc liber porazilo stroj za dvě stě deset tisíc. Než se ale člověk začne smát, stojí za to rozebrat, co přesně se tu měřilo, co se neměřilo a kde si platforma sama trochu pomohla.

Kde Duster drtí Maserati, a kde je to naopak

Čísla, která DriveDuel staví vedle sebe, vypadají jako dialog dvou různých planet:

V pěti z devíti kategorií vede Duster. MC20 bere tři dynamické disciplíny a točivý moment. Jenže v utilitárním srovnání, kde se body sbírají za cenu, spotřebu, prostor a nosnost, je výsledek předem daný. Jako kdybyste srovnávali švýcarský nůž s katanou podle počtu funkcí.

Ostrá slovní přestřelka mezi bývalými tenisovými reprezentantkami kvůli flašce

SportyŽivě.cz

1 h

Co DriveDuel neříká nahlas

Platforma se prezentuje jako nezávislý datový nástroj, který pomocí analýzy dat a umělé inteligence vyhodnocuje parametry vozidel. Zní to solidně. Jenže dvě věci zasluhují redakční korekci.

Cena Dusteru nesedí. DriveDuel uvádí startovní cenu 16 300 liber. Aktuální britský web Dacie ale nabízí Duster MY26 od 21 845 liber, tedy o třetinu víc. Platforma sama přiznává, že její ceny jsou odhady z německých ceníků přepočtené přes DPH, nikoli oficiální lokální ceníky. Rozdíl 5 545 liber na verdiktu nic zásadního nemění, ale je fér ho zmínit.

Kufr MC20 je větší, než vypadá. DriveDuel počítá se 100 litry. Oficiální tiskové materiály Maserati ale uvádějí dva zavazadlové prostory: 47 litrů vpředu a 101 litrů vzadu, celkem 148 litrů. I po korekci je to pořád méně než třetina Dusteru, ale prezentovat MC20 jako „stolitrový“ vůz je nepřesné.

Ani jedna chyba výsledek nepřevrací. Obě ale ukazují, že automatizovaná datová srovnání mají své limity.

Co to znamená v českých korunách

Český ceník Dacie platný do 30. června 2026 startuje u verze Essential Eco-G 120 na 441 900 Kč. Částka 480 tisíc z názvu článku odpovídá zhruba střední výbavě, není to fantasy číslo, ale ani aktuální základ. Vyšší výbavy Journey a Extreme začínají na 510 900 Kč.

Zajímavější je palivový účet. Při průměrné ceně Naturalu 95 za březen 2026 (41,39 Kč/l podle CCS) a ročním nájezdu 15 000 km vychází Duster na zhruba 29 200 Kč za palivo. MC20 na 71 400 Kč. Rozdíl přes 42 tisíc korun ročně, a to počítáme jen benzin, ne pojistku, servis nebo pneumatiky, kde se nůžky rozevírají ještě dramatičtěji.

Na českém trhu je Duster silný hráč. V roce 2025 byl nejregistrovanějším LPG modelem v Česku s 1 715 kusy. Dacia jako značka obsadila v prvním čtvrtletí 2026 páté místo s 2 350 registracemi. Relevantní konkurence pro Duster jsou Škoda Kamiq, Hyundai Tucson nebo Nissan Qashqai. Ne italský supersport s karbonovým monokokem.

Proč verdikt nedává smysl, a proč vlastně dává

Maserati MC20 neprohrálo jako auto. Prohrálo v disciplíně, do které nikdy nemělo nastoupit. Je to stroj pro emoci, exkluzivitu a okruhový zážitek, čtyři jízdní režimy včetně Corsa, motor Nettuno s 630 koňmi, sprint pod tři sekundy. Kupuje ho člověk, který chce italský statement piece, ne ten, kdo počítá litry na sto kilometrů.

Duster naopak vyhrál přesně v tom, pro co existuje: maximální užitná hodnota za minimální peníze. Pět míst, přes půl kubíku kufru, spotřeba pod pět litrů. V Česku ho koupíte za cenu, za kterou si u Maserati nepořídíte ani volant.

Celý „šokující“ verdikt je ve skutečnosti ukázkou toho, jak dramaticky výsledek určuje zvolená metodika. Změňte váhy parametrů, přidejte body za zrychlení, maximální rychlost a prestiž, uberte za cenu a počet míst – a MC20 vyhraje stejně jednoznačně. DriveDuel zvolil metriku racionality. A v ní má Duster šanci porazit cokoli, co stojí třináctkrát víc a má jen dvě sedačky.

Maserati se nemusí smát. Ale nemusí se ani bát. Jeho zákazníci si srovnávací tabulky s Dacií nečtou, a pokud ano, berou je jako kompliment.