Jeden motor zničil pověst 3 značkám naráz. Kdo ho má pod kapotou, auto dnes prakticky neprodá

Peugeot 208 s tímhle motorem, ročník 2015, stojí v české inzerci o 55 až 70 tisíc korun méně než srovnatelný Volkswagen Polo stejného stáří a nájezdu. Nejde o výprodej nepojízdných vraků, jde o funkční auta, která trh oceňuje jako riziko. Rozvodový řemen ponořený v olejové lázni, který se předčasně rozpadá, kontaminuje mazací okruh a v krajním případě ohrožuje i brzdovou asistenci, přilepil stigma ne jednomu modelu, ale třem značkám naráz: Peugeotu, Citroënu a Opelu.

Jeden řemen, tři loga, stejný problém

Motor 1.2 PureTech (u Opelu označovaný jako 1.2 Turbo) je koncernový agregát, který PSA a později Stellantis nasadil do svých nejprodávanějších malých a kompaktních modelů. Peugeot 208, Citroën C3, Opel Corsa F, všechna tato auta sdílejí platformu CMP a pod kapotou mají totéž srdce. Když se u něj začal masově rozpadat rozvodový řemen běžící v oleji, problém se nepřilepil k jednomu typu, ale ke značkám jako takovým.

Jádro závady je mechanicky prosté: řemen degraduje, jeho částice znečistí olej, klesá tlak mazání. U části motorů 1.2 Turbo navíc Stellantis oficiálně uznává i nadměrnou spotřebu oleje, ať už kvůli pístním kroužkům, nebo vadnému odlučovači. Nejde tedy o jednu závadu, ale o součet dvou problémových linií, které se vzájemně posilují.

Budoucí hvězda nároďáku míří do Premier League. O osudu brankáře je přesvědčen i Petr Čech

SportyŽivě.cz

Právě teď

Jak se lámal čas a pověst

Časová osa ukazuje, že výrobce nereagoval jedním rychlým řezem:

• Konec roku 2020 – první velká svolávací akce, podle francouzského L’Argus se týkala přes 220 tisíc vozů.
• 2022 – další rozsáhlá kampaň; problém se zjevně nepovedlo vyřešit napoprvé.
• Březen 2024 – Stellantis zavádí prodloužené krytí 10 let nebo 175 000 km pro předchozí generace motorů.
• Leden 2025 – rozšíření evropské refundační politiky; oficiální podmínky pokrývají vozy vyrobené až do roku 2022, u části motorů do února 2023.
• Duben 2025 – španělské sdružení AFESTEL hlásí zhruba 170 tisíc eur vyplacených v mimosoudních dohodách; ve Vigu soud přijal 112 žalob s požadavkem 1,15 milionu eur.

Mezi první masovou poruchou a systémovou kompenzací uplynuly čtyři roky. Právě v tom mezidobí se pověst PureTechu rozložila nenávratně.

Co říká česká inzerce na jaře 2026

Na Sauto je aktuálně inzerováno přes 190 Peugeotů 208, téměř 380 Citroënů C3 a kolem stovky Opelů Corsa. Zájem tedy není nulový, ale je extrémně citlivý na motorizaci a servisní historii.

Konkrétní srovnání z inzerce:

Rozdíl 55 tisíc korun u prakticky identického profilu. U kusů s nižším nájezdem narůstá i na 70 tisíc. Platforma Carvago jde ještě dál: kombinace 1.2 EB/PureTech a Opel 1.2 Turbo figurují na jejím blacklistu a z nabídky je preventivně filtruje.

Co to znamená pro majitele i kupce

Kdo dnes vlastní auto s PureTechem, nestojí před rozsudkem smrti motoru, ale před tržní realitou: refundace od Stellantisu pokryje účet za opravu, nikoli reputační srážku z ceny. Rozhodující je úplná servisní historie, stav řemene a ověření nároku přes VIN v autorizovaném servisu. Bez těchto dokladů si trh diskont vezme okamžitě a bez diskuse.

Pro kupce platí opačná logika. PureTech je dnes jedno z mála aut, kde lze koupit relativně mladý hatchback za cenu o třídu níž, pokud člověk přijme riziko a ověří si technický stav. Jenže právě ta podmínka „pokud“ většinu kupujících odradí dřív, než otevřou inzerát.

Trh dnes nekupuje jen auto, ale příběh jeho řemene

Největší škoda, kterou PureTech napáchal, není na klikových hřídelích. Je na důvěře. Tři značky, které si budovaly pozici dostupného a spolehlivého městského auta, dnes nesou nálepku, proti které nepomůže ani prodloužená záruka. Trh oceňuje nejistotu jako přímou srážku z ceny a tu žádný refundační program nevymaže.