Čech rozřezal 10 Pionýrů a složil z nich desetiválec do Jawy Pérák. Zvuk motoru řve jako stíhačka

Deset válců z Pionýrů, pět Rootsových dmychadel, 500 kubíků a show-výkon 60 koní v rámu, který původně nesl devět. Bistella 500 není showbike za sklem vitríny. Je to homologovaný motocykl, který v prosinci 2022 vyhrál cenu Best Engineering na International Custombike Championship Germany v Bad Salzuflenu a o rok později bral první místo v kategorii oldschool na Bohemian Custom Motorcycles. Příběh za ním je příběh dvou a půl roku konstrukčního boje, prodaného auta a jednoho milimetru vůle mezi motorem a rámem.

Deset padesátek, jedna klikovka

Foltis nerozřezal deset celých Pionýrů pilou na kov. Rozebral donorové motory Jawa 20/21, vytáhl z nich sériové válce, písty a ojnice a kolem nich navrhl zcela nový agregát. Kartery, kliková hřídel, hlavní ojnice a sestavy dmychadel jsou zakázkové CNC díly. Výsledek: dva pětiválcové hvězdicové věnce nad sebou, pootočené o 36 stupňů, sdílející jedinou kliku s dvojicí ojničních sad na společném čepu.

Proč zrovna deset? Foltis porovnával varianty s osmi, deseti a dvanácti válci. Deset bylo maximum, které se ještě vešlo do sériového rámu Péráku bez jediného řezu, a právě neřezaný rám byl podmínkou české homologace. Vůle mezi blokem motoru a trubkami rámu činí podle stavitele asi jeden milimetr.

Sportovní hvězdy, které měly vládnout, ale zmizely dřív, než stačily. Kdo si na ně vzpomene bez zaváhání, sleduje sport do hloubky

SportyŽivě.cz

1 h

Pět dmychadel a zvuk, který vibruje vnitřnostmi

Hvězdicový dvoutakt se společnou klikovou skříní nemůže fungovat atmosféricky, výfuková vlna by vracela směs zpět. Řešením je nucené plnění. Foltis zvolil pět malých Rootsových dmychadel místo jednoho velkého, protože se prostorově lépe vešla do obrysu motoru. Točí se 3,2× rychleji než klikovka, tedy až 40 000 otáček za minutu, a tlačí směs z jednoho centrálního karburátoru do skříně s plnicím poměrem 1,6 vůči zdvihovému objemu.

A zvuk? Reportáž Motorkářů z prosince 2021 ho popisuje jako „divoký agresivní praskot a štěkání“, při kterém „vibrují vnitřnosti“. Jiní ho také popisují jako zvuk dobové stíhačky. Není to hluboké burácení velkého V-twinu ani vřeštění čtyřválcové řadovky. Je to něco, co motocyklový svět dosud neslyšel, akustický projev přeplňovaného dvoutaktního desetiválce nemá v sériové ani zakázkové produkci obdobu.

Čísla, která mluví

Show-spec představuje 6,7násobek výkonu historického Péráku. Na silnici Foltis motor záměrně dusí na 12 koní, ponechal sériové bubnové brzdy a třecí tlumiče, protože jakýkoli zásah mimo motor by zkomplikoval schválení. Výsledkem je paradox: technologicky nejsložitější český custom jezdí s brzdami z 50. let.

Cesta na silnici a na pódium

Legalizace trvala rok. Foltis obíhal zkušebny, STK, Dekru a úřady s vozidlem, které nemá v žádné typové řadě předchůdce. Žádná šablona výpočtů neexistovala, konstruktér musel doložit vše od základů. Projekt financoval sám, kvůli němu prodal auto a podle vlastních slov do něj „vrazil všechny své peníze“.

Časová osa hotového stroje:

• Prosinec 2021 – veřejná reportáž potvrzuje dokončenou legalizaci a pojízdný stav.
• Duben 2022 – Bistella se prodává v aukci na Retro Garáži v Lysé nad Labem za 900 000 Kč.
• Prosinec 2022 – cena Best Engineering na největší světové přehlídce customů v Bad Salzuflenu.
• 2023 – první místo v oldschoolu na BCM.

Proč na tom záleží

Česká custom scéna má silná jména, VMP Písek, Flat Rocket Speed Division, Funk Soul Brothers. V Bad Salzuflenu 2022 bodoval vedle Bistelly i český Indian v kategorii Best Power Cruiser. Ale nikdo z nich nepostavil vlastní motor od nuly. Foltis je v tomhle segmentu solitér: nenavrhl kapotáž ani lak, navrhl termodynamický cyklus.

Bistella 500 dokazuje, že v garáži jednoho člověka s CNC frézkou a inženýrským vzděláním může vzniknout stroj, který obstojí vedle dílen s rozpočty násobně vyššími. Nejsilnější na celém projektu není zvuk ani šílenost nápadu. Je to fakt, že ten nápad prošel zkušebnami, úřady a mezinárodní porotou, a všude uspěl.