Luxusní silniční Titanic na prodej: Ojetý Peugeot 607 začíná na 75 000 Kč. Češi kolem něj chodí jako slepí

Na Sauto visí v květnu 2026 přesně čtyři kusy Peugeotu 607 v kategorii sedan. Čtyři. Vedle toho stejný filtr pro Audi A6 vyplivne 155 nabídek, Mercedes třídy E jich má 194. Francouzská limuzína, která se v showroomech prodávala za 34 800 až 46 950 eur, tedy zhruba 850 tisíc až 1,15 milionu korun v tehdejším kurzu, dnes čeká na kupce za částky, které by nestačily ani na slušnější dovolenou. A přesto si ji skoro nikdo neprohlíží.

Co dnes koupíte za osmdesát tisíc

Nejlevnější inzerovaný kus startuje na 40 000 Kč, ale to je kategorie, kde člověk kupuje spíš problém než auto. Zajímavá hranice leží výš. Za 79 900 Kč se na Sauto aktuálně nabízí 607 2.7 HDI V6 Platinum z listopadu 2007, šestiválcový diesel o výkonu 150 kW, automat, 212 tisíc kilometrů. Výbava se čte jako dobový katalog vyšší třídy:

• dvouzónová automatická klimatizace
• kožený interiér
• 8 airbagů
• přední i zadní parkovací senzory
• elektricky ovládaný kufr
• zadní roletky
• tempomat

To není seznam z konfigurace nového auta. Je to reálný inzerát za cenu, za kterou jinde koupíte patnáctiletou Octavii s utahanými sedačkami. Na TipCars jsme dohledali totéž, dva aktivní kusy, oba kolem osmdesáti tisíc.

Nečekané záběry z kabiny, sprška nadávek. Pastrňák se po fiasku pustil do spoluhráčů

SportyŽivě.cz

Právě teď

Proč je tak levný: anatomie pádu

Odpověď není jednoduchá ani jednoznačná. Námi dohledané diskuzní fóra model popisují jako auto, které by u většiny zájemců o limuzínu bylo „až poslední volbou“, a to i přes design a komfort. Peugeot v executive segmentu nikdy neměl gravitaci německé trojky. Kdo chtěl reprezentovat, šel k Audi, Mercedesu nebo BMW. Kdo chtěl ušetřit, koupil Škodu. Peugeot 607 zůstal viset mezi světy.

K tomu přidejte konkrétní technické slabiny, které stáří zvýrazňuje:

• elektronika a přepínače, které stárnou rychleji než mechanika
• mechanismus stahování oken
• elektrické otevírání víka kufru
• vůle na podvozku
• u dieselů nákladná výměna filtru pevných částic (FAP/DPF) po cca 80 000 km
• u 2.0 HDi FAP z období 9/2005–12/2006 existuje svolávací akce kvůli vadnému zpětnému ventilu a možnému výpadku posilovače brzd

Trh tedy není slepý bezdůvodně. Oceňuje riziko. Ale oceňuje ho plošně, i u kusů, kde riziko nemusí být reálné.

Německá konkurence za stejné peníze: širší výběr, horší stav

Za 75–80 tisíc korun se na Sauto objevují i Audi A6 a Mercedes třídy E. Jenže pohled na konkrétní nabídky střízliví. U Audi jde typicky o ročníky 2005–2008 s nájezdy přes 320–390 tisíc kilometrů. U Mercedesu se v tomto cenovém pásmu objevují i ročníky z devadesátých let, běžně se 184–336 tisíci km na tachometru.

Peugeot 607 v téže cenové hladině bývá mladší, méně jetý a lépe vybavený. Má ale jednu zásadní nevýhodu: pokud se vám konkrétní kus nelíbí, nemáte z čeho vybírat. Čtyři inzeráty versus stovky. Likvidita trhu je nulová.

Kolik stojí provoz: naše počty

Při ročním nájezdu 15 000 km a průměrné ceně nafty 35,79 Kč/l (průměr ČSÚ za dosavadní rok 2026) vychází roční palivové náklady takto:

*benzin počítán s Natural 95 za 34,74 Kč/l

K palivovým nákladům je nutné přičíst servisní rezervu. Aftermarket díly pro 607 se dle naší rešerše pohybují od 41 Kč za drobnosti po necelé 3 000 Kč za brzdové kotouče; kompletní brzdová sada vyjde na 1 783–4 321 Kč bez práce. Autorizovaná síť Peugeotu v Česku existuje, ale TipCars výslovně hodnotí servis jako „dostupný, nikoli levný“. Realistická roční servisní rezerva u osmnáctiletého luxusního sedanu by podle nás neměla klesnout pod 25–30 tisíc korun, a to za předpokladu, že nekupujete kus s odloženými opravami.

Pro koho dává smysl

Peugeot 607 není skrytý poklad pro každého. Je to levná cesta k měkkému, tichému a vybavenému cestovnímu sedanu pro člověka, který splňuje tři podmínky: vybere konkrétní kus s doloženou servisní historií a funkční elektronikou, má finanční rezervu na nečekané opravy a nepotřebuje auto zítra prodat za rozumné peníze.

ADAC u testovaných verzí vyzdvihuje vysoký jízdní komfort, velmi nízký hluk v kabině a kvalitní materiály. Ten pocit za osmdesát tisíc korun jinde nekoupíte. Ale koupit ho můžete jen jednou, u správného kusu. U špatného kusu kupujete přesně ten Titanic, který název naznačuje: krásný, impozantní a na cestě ke dnu.