Dopravní výbor Evropského parlamentu 5. května poměrem 30:11 podpořil zrušení národních výjimek z povinné technické kontroly motocyklů nad 125 cm³.
Pro české motorkáře je ale klíčové jedno slovo: výjimka. Česká republika totiž žádnou výjimku nikdy nevyužívala, STK pro větší motocykly tu platí už roky. Skutečný otřes přijde jinde: v Irsku, Nizozemsku a dalších zemích, kde pravidelná technická kontrola motorek dosud neexistovala. A i tam je to zatím jen začátek vyjednávání, ne hotový zákon.
Co přesně výbor TRAN odhlasoval
Výbor pro dopravu a cestovní ruch (TRAN) přijal 5. 5. 2026 pozici Evropského parlamentu k revizi směrnice 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách vozidel. Jádro změny u motocyklů je prosté: dnešní směrnice sice od roku 2022 počítá s povinnou STK pro stroje nad 125 cm³, ale současně dovoluje členským státům tuto povinnost neuplatnit, pokud zavedly „účinná alternativní bezpečnostní opatření“ a výjimku nahlásily Komisi. Právě tuto národní flexibilitu chce výbor škrtnout.
Rozšíření se netýká jen spalovacích strojů. Výbor výslovně zahrnul i elektricky poháněné těžší motocykly, které dosavadní rámec z roku 2014 prakticky neřešil. A proč v titulku figurují skútry? Evropské právo nerozlišuje „motorku“ a „skútr“ podle obchodního názvu, ale pracuje s kategoriemi vozidel podle nařízení č. 168/2013. Pokud skútr spadá do kategorie L3e a překračuje 125 cm³, platí pro něj totéž co pro nahou čtyřstovku.
Kde se to skutečně projeví a kde ne
Dopad hlasování je výrazně nerovnoměrný. Podívejme se na rozdíly v Evropě:
- Česko – STK pro motocykly nad 50 cm³ platí. První kontrola po 6 letech, další každé 4 roky. Orientační cena 500 až 1 000 Kč. Změna z Bruselu tu nepřidá novou povinnost.
- Německo – první kontrola po 2 letech, pak každé 2 roky. Systém funguje.
- Itálie, Španělsko – povinné kontroly v režimu 4+2, respektive 4+2 pro většinu kategorií L.
- Irsko – periodická technická kontrola motocyklů neexistuje.
- Nizozemsko – obdobná situace, povinný motocyklový režim chybí.
- Francie – kontroly zavedeny s periodou 3 roky; sběratelské stroje z doby před rokem 1960 mají výjimku.
Právě státy jako Irsko nebo Nizozemsko by musely vybudovat celý kontrolní režim od nuly. Podle organizace ETSC už dnes více než polovina z 27 členských států motocyklové STK provádí. Zbylé země ale dosud spoléhaly na alternativní opatření, a právě o jejich budoucnost se teď vede spor.
Rada EU říká opak
Tady příběh nabírá dramatický obrat. Zatímco výbor TRAN chce výjimku zrušit, Rada EU ji ve své pozici ze 4. 12. 2025 výslovně zachovala. Ministři dopravy členských států argumentovali dodatečnými náklady pro vlastníky vozidel a snahou minimalizovat administrativní zátěž.
Nejde tedy o situaci, kdy by se jedna instituce „rozmyslela“. Dvě unijní instituce mají protichůdné pozice a teprve v trialogu, trojstranném vyjednávání mezi Parlamentem, Radou a Komisí, se ukáže, kdo ustoupí. Dne 18. května 2026 má být v plénu oznámeno rozhodnutí výboru vstoupit do jednání; do 19. května mohou poslanci či frakce vyžádat hlasování celého pléna. Pokud námitka nepřijde, výbor může zahájit trialog rovnou.
Reálná účinnost nových pravidel proto nepřipadá v úvahu dříve než za několik let, po finálním schválení a transpoziční lhůtě.
Co na to motorkáři a jejich data
Evropská federace motocyklových asociací (FEMA) a Mezinárodní motocyklová federace (FIM) hlasování ostře kritizovaly. Jejich hlavní argument: technické závady způsobují jen zlomek motocyklových nehod. Klíčovými faktory jsou podle nich chování jezdců, infrastruktura a výcvik. FEMA opakovaně odkazuje na evropské i národní studie, které podíl technických závad na nehodách motorek hodnotí jako nízký.
Na opačné straně stojí Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC), která prosazuje plošný minimální standard. Čistý důkaz přímé vazby „STK = nižší nehodovost“ z veřejně dostupných dat nevyplývá, žebříčky úmrtnosti se na státy s povinnou STK a bez ní nedělí jednoznačně. Většina výboru TRAN přesto dala přednost preventivnímu a harmonizačnímu přístupu Komise. Podle nás je to logické: argument „závady nezpůsobují nehody“ je těžko ověřitelný právě tam, kde pravidelné kontroly neexistují a nikdo závady systematicky nesleduje.
Širší obrázek: nejde jen o motorky
Hlasování výboru TRAN je součástí mnohem většího balíku. Evropská komise v dubnu 2025 předložila revizi celého souboru pravidel technických kontrol, silničních kontrol a registrací vozidel. Důvod? Pravidla byla naposledy zásadně přepsána v roce 2014. Od té doby přibyly asistenční systémy, elektromobily, digitální servisní záznamy, nové emisní limity. Motocykly jsou v tom politicky nejviditelnější dílek, ale zdaleka ne jediný.
Pro české motorkáře se v praxi mění málo. STK už absolvují, cenu znají, stanici taky. Skutečná bitva se odehraje v trialogu mezi Parlamentem a Radou a její výsledek určí, jestli irský nebo nizozemský motorkář poprvé v životě zajede na technickou kontrolu.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 9878
PŘEČTENÍ: 4815
