Nizozemský autoklub ANWB spočítal, které elektromobily po pěti letech drží cenu nejlépe a které propadnou až o tři čtvrtiny původní hodnoty.
Když se řekne „bezcenný elektromobil“, většina lidí si představí vrak s mrtvou baterií. Realita je jiná, ale pro peněženku stejně nepříjemná. Podle čerstvého žebříčku ANWB si nejhorší pětileté elektromobily udrží jen 26 až 31 % původní ceny.
U auta za milion korun to znamená ztrátu sedmi set tisíc. Jenže vedle propadáků existuje desítka modelů, které se odpisu brání výrazně lépe. A právě ty dnes masově míří i na český trh ojetin.
Deset elektromobilů, které drží cenu nejlépe
ANWB porovnává auta nabízená k 1. 5. 2021 s jejich očekávanou protiúčtovou hodnotou v květnu 2026 při nájezdu kolem 75 000 kilometrů. Výsledná desítka nejhodnotnějších elektromobilů vypadá takto:
| Pořadí | Model | Zůstatková hodnota |
|---|---|---|
| 1. | Hyundai Ioniq 5 72 kWh 160 kW | 47,7 % |
| 2. | Kia EV6 77 kWh 239 kW 4WD | 47,2 % |
| 3. | Škoda Enyaq iV 58 kWh 132 kW | 46,3 % |
| 4. | Seat Mii Electric 32 kWh 61 kW | 46,0 % |
| 5. | Volkswagen e-Up 32 kWh 61 kW | 44,3 % |
| 6. | BMW iX3 80 kWh 210 kW | 43,5 % |
| 7. | Volkswagen ID.4 77 kWh 150 kW | 42,1 % |
| 8. | Audi Q4 40 e-tron 77 kWh 150 kW | 42,0 % |
| 9. | Kia Niro 64 kWh 150 kW | 41,8 % |
| 10. | Tesla Model 3 70 kWh 324 kW 4WD | 40,5 % |
Vítězí Hyundai Ioniq 5 s velkou baterií a rozumným jedním motorem. Verze se čtyřkolkou a dvěma motory je těžší, má kratší dojezd, a trh to trestá. Stejný vzorec platí u Enyaqu: do žebříčku se dostala menší šedesátka, ne dražší osmdesátka. Sekundární trh nevrací prémii za výkon, pokud kupující řeší hlavně dojezd a cenu.
Co odlišuje vítěze od propadáků
Na opačném konci tabulky ANWB sedí Smart Forfour EQ, který z původních 26 192 eur padá na 6 900, nebo Jaguar I-Pace propadající z 80 360 eur na 25 300. Ztráta 68 až 74 % původní ceny. Proč tak dramatický rozdíl?
ANWB pojmenovává tři mechanismy. Zaprvé, rychlý technologický posun: nové modely nabízejí větší baterie, rychlejší nabíjení a delší dojezd za podobné nebo nižší ceny, čímž přímo konkurují ojetinám. Zadruhé, pětiletý elektromobil působí technicky „starší“ než pětiletý vůz se spalovacím motorem, protože generační skoky v bateriové technologii přicházejí rychleji. Zatřetí, slabší značky a modely s omezeným dojezdem pod 200 kilometrů ztrácí svoji cenu zcela dramaticky a jsou pro většinu zákazníků v podstatě bezcenné.
Důležitý je i detail, který ANWB zdůrazňuje: nejprudší propad přichází hned po koupi nového vozu. Po čtyřech letech se křivka stabilizuje. Kdo kupuje mladou ojetinu, má nejhorší část odpisu za sebou.
Pro kontext: ani nejlepší elektromobily z žebříčku se nedostávají na úroveň nejhodnotnějších benzinů a hybridů, které si po pěti letech drží 64 až 73 % ceny. Elektromobilita jako celek zatím v odpisu prohrává. Ale uvnitř kategorie jsou rozdíly obrovské: mezi 47,7 % Ioniqu 5 a 26,3 % Smartu leží propast přes dvacet procentních bodů.
Český trh už kopíruje západní vzorec
Nejde jen o nizozemský problém. Podle dat Centra dopravního výzkumu český trh následuje západní Evropu s několikaletým zpožděním. V prvním čtvrtletí 2026 se do Česka dovezlo přibližně 2 600 ojetých elektromobilů, meziročně o více než 60 % víc. Ojetiny už tvoří 43,4 % všech registrací elektromobilů v zemi.
A nabídka roste. Podle TipCars bylo v prvním čtvrtletí 2026 v inzerci 3 732 elektromobilů, z toho 986 pod půl milionem korun. Medián stáří? Čtyři roky. Medián nájezdu zhruba 43 tisíc kilometrů. Nejde o dosloužilé kusy: je to přesně ta vlna aut, kterou žebříček ANWB zachycuje.
Modely z první desítky jsou na českém trhu běžně dostupné. Orientační nabídkové ceny z aktuálních inzerátů:
- Hyundai Ioniq 5 73 kWh, 11/2021, 158 tis. km: 578 259 Kč (nová cena v ČR: 1 249 990 Kč)
- Kia EV6, 5/2022, 51 tis. km: 659 991 Kč
- Škoda Enyaq iV 60, 10/2021, 85 tis. km: 539 000 Kč (vstupní cena v roce 2020: 1 059 900 Kč)
- Volkswagen ID.4 Pure, 6/2021, 33 tis. km: 519 900 Kč
- Audi Q4 e-tron, 2022, 153 tis. km: 568 000 Kč
- Seat Mii electric, 2021, 54 tis. km: 319 000 Kč
Směr je zřejmý. Ioniq 5 z ceníkového 1,25 milionu dnes v inzerci stojí necelých 580 tisíc. Enyaq z původního milionu šedesáti tisíc klesl na 539 tisíc. Přesný český ekvivalent metodiky ANWB neexistuje, ale řád odpisu vypadá podobně: český trh je jen roztříštěnější podle nájezdu, původu vozu a stavu baterie.
Na co se dívat při koupi ojetého elektromobilu
Zajímavý detail z ANWB: Enyaq iV si drží o 4,2 procentního bodu vyšší zůstatkovou hodnotu než technicky příbuzný Volkswagen ID.4. Relativně jde o zhruba desetiprocentní rozdíl. Značka, cena a pozice na trhu tedy hrají roli i u aut postavených na stejné platformě.
ANWB také výslovně upozorňuje na rostoucí význam stavu baterie. Elektromobil s doloženou vysokou kondicí baterie (třeba 97 %) se prodává snáz a za vyšší cenu. Kdo plánuje koupi ojetého elektromobilu, měl by test baterie vyžadovat jako samozřejmost, ne jako bonus.
A ještě jedno číslo na závěr celkového srovnání nákladů. ANWB v modelovém příkladu ojetého Kia Niro spočítala, že elektromobil vychází na 626 eur měsíčně, hybrid na 666 a plug-in hybrid na 718 eur. Nižší náklady na energii a servis část odpisu kompenzují. Odpis tedy není celý příběh: je to jen ta nejviditelnější kapitola.
Největší riziko není elektromobil, ale špatná konfigurace
Kdo dnes kupuje ojetý elektromobil, nemusí se bát kategorie jako takové. Bát by se měl drahé a hůře obhajitelné konfigurace staršího modelu, kterou levnější novinka s delším dojezdem rychle vytlačí z trhu. Velká baterie, rozumný výkon, silná značka, doložený stav baterie: to je recept na auto, které za pět let nebude na inzerci za zlomek ceny. Všechno ostatní je sázka, u které data mluví proti vám.
Rady
|
PŘEČTENÍ: 7749
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4548
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 11756
