Z elektromobilů budou hybridy: Renault a Geely vyvinuli spalovací motor „naležato“, vejde se místo původního elektra

Na dubnovém Auto China 2026 v Pekingu se na pódiu objevil modul, který vypadal jako přerostlá průmyslová krabice. Uvnitř se ale skrýval čtyřválec o objemu 1,5 litru, převodovka, trakční elektromotor s výkonem přes 200 kW a výkonová elektronika, vše v jednom pouzdře navrženém tak, aby se vešlo na zadní nápravu elektromobilu místo původní elektrické hnací jednotky. Horse Powertrain, společný podnik Renaultu, Geely a Aramca, tím automobilkám nabízí cestu, jak z jedné elektrické architektury rychle odvodit hybrid, plug-in hybrid i range-extender. Nejde o garážovou improvizaci ani o přiznání porážky elektromobility. Jde o pragmatický byznys plán pro dobu, kdy se čistě bateriová auta prodávají pomaleji, než výrobci čekali.

Co přesně Horse vyvinul a proč to není „motor nacpaný místo baterie“

X-Range C15 Direct Drive nahrazuje zadní elektrickou hnací jednotku (EDU), tedy elektromotor s reduktorem, který u řady elektromobilů sedí na zadní nápravě. Prostor v podlaze pro baterii nebo kabinu má naopak zůstat co nejvíc zachovaný.

Označení „naležato“ odkazuje na to, čemu Horse říká „flat profile“: celý modul má zploštělý profil, aby se vešel do nízké zástavby typické pro platformy elektromobilů. U příbuzného předního modulu Future Hybrid System firma uvádí uložení motoru napříč s tak plochým horním obrysem, že dokáže zkrátit přední převis až o 150 mm oproti běžnému hybridu. U menšího range-extenderu C15 jsou rozměry pouhých 500 × 550 × 275 mm a montáž je možná horizontálně i vertikálně. Výfuk a systém čištění spalin jsou integrovány vzadu, aby nezabíraly místo jinde v autě.

Léto bez internetu, klimatizace i letiště. Jak jsme trávili prázdniny za socialismu, dnes správně složí jen hrstka pamětníků

Události247.cz

2 h

Klíčové parametry C15 Direct Drive stojí za pozornost:

• Motor: 1,5litrový čtyřválec, atmosférická verze až 70 kW, přeplňovaná až 120 kW
• Elektromotor: trakční jednotka přes 200 kW
• Architektura: 800 V
• Režimy: HEV, PHEV i REEV, podle toho, co automobilka potřebuje
• Montáž: na zadní pomocný rám s dvojitou izolací kvůli vibracím a hluku

Tohle není nouzová berlička. Je to plnohodnotný hybridní modul s výkonem, který by stačil i na sportovní sedan.

Proč to automobilky potřebují a proč teď

Vývoj nové platformy stojí miliardy eur a trvá roky. Řada výrobců v posledních pěti letech vsadila na čistě elektrické architektury a teď zjišťuje, že poptávka po bateriových autech sice roste, ale ne tak rychle, jak plánovaly. Podle ACEA měly elektromobily v EU v roce 2025 podíl 17,4 %, v lednu 2026 už 19,3 %. Jenže hybridy ve stejném období ovládly 34,5 %, respektive 38,6 % trhu. V Česku registrace elektromobilů v roce 2025 vzrostly o 26 % na 13 806 kusů, slušný růst, ale pořád jen 5,6 % trhu.

Elektromobilita neselhala. Ale přechod je pomalejší a nerovnoměrnější, než výrobci předpokládali. IEA ve svém Global EV Outlook 2025 upozorňuje, že část automobilek zmírnila původní čistě elektrické cíle, přestože celkový růst elektromobilů pokračuje.

A právě tady vstupuje Horse se svou logikou: nemusíte vyvíjet novou platformu, stačí na tu elektrickou nasadit náš modul a máte hybrid pro trhy, kde zákazník zatím preferuje spalovací zálohu. Jedna architektura, víc variant pohonu, nižší investice.

Range-extender, hybrid, plug-in hybrid, v čem je rozdíl

Pojmy se v diskusích často zaměňují, ale u C15 Direct Drive je rozlišení důležité.

Zásadní vlastnost C15 Direct Drive: umí přímé mechanické spojení motoru s koly. Na dálnici při ustálené rychlosti tak může spalovací motor pohánět kola přímo, bez dvojí konverze energie přes generátor a elektromotor. To je účinnější než čistě sériový range-extender, kde motor vždy jen vyrábí proud. Automobilka si přitom může vybrat, jestli z jedné platformy udělá klasický hybrid, plug-in, nebo čistý range-extender, podle trhu a zákazníka.

Kdo za tím stojí a kdo to bude používat

Horse Powertrain vznikl spojením pohonných technologií Renaultu a Geely. Akcionářská struktura: Renault Group 45 %, Geely 45 %, saúdský ropný gigant Aramco 10 %. Firma provozuje 18 továren a 5 vývojových center po celém světě a uvádí 25 zákazníků včetně Renault Group, Geely Auto a Volvo Cars.

Jenže, a to je potřeba říct otevřeně, k dnešnímu dni není veřejně potvrzen jediný sériový model, který by X-Range C15 Direct Drive skutečně nasadil. Horse představil technologii, ukázal prototyp, popsal specifikace. Konkrétní auto s tímto modulem v konfigurátoru žádné značky nenajdete.

Největší smysl by modul dával u elektromobilů se zadním pohonem nebo pohonem všech kol. Volvo EX30, které se v Česku prodává od 815 000 Kč jako RWD i AWD elektromobil, má zadní hnací jednotku, kterou by C15 Direct Drive mohl teoreticky nahradit. U předokolek typu Renault 5 E-Tech (od 679 000 Kč) by spíš připadal v úvahu přední modul F15. Ale to je spekulace, oficiální potvrzení neexistuje.

Co to znamená pro český trh

Pokud některá z automobilek modul homologuje pro EU, a Horse u svých produktů uvádí kompatibilitu s Euro 7, mohly by se hybridy odvozené z elektrických platforem dostat i do českých showroomů. Kdy a za kolik, to dnes nikdo neví.

Pro orientaci: Fiat 500 Hybrid, což je úplně jiný případ (hotový mild-hybridní model s tříválcem FireFly, ne modulární OEM řešení), startuje v Itálii na listové ceně 19 900 eur, tedy zhruba 484 000 Kč. Speciální edice Torino se nabízí za 18 950 eur. Srovnávat to s budoucími deriváty na bázi Horse modulu je jako srovnávat hotový dort s receptem, ale ukazuje to cenovou hladinu, ve které se malé evropské hybridy pohybují.

Důležité je také to, co X-Range C15 Direct Drive není: není to řešení pro majitele stávajících elektromobilů. Nikdo vám v servisu nevymění elektromotor za hybridní modul. Horse míří výhradně na automobilky a jejich výrobní linky. Stávající elektromobily zůstávají elektromobily.

Celá rodina X-Range, přední F15, zadní C15 Direct Drive, čistý range-extender C15, ukazuje, že Horse nestaví na jednom produktu, ale na strategii. Sázka zní: budoucnost není buď elektřina, nebo spalování, ale flexibilní platforma, která zvládne obojí podle toho, co si trh v daném regionu a roce žádá. Jestli na tu sázku někdo kývne a postaví kolem ní sériové auto, to teprve uvidíme.