Oblíbená vůně novoty v interiéru auta škodí zdraví. Za horkých dnů uvolňují plasty látku, kterou WHO řadí mezi karcinogeny

Kdo si někdy sedl do nového auta a s požitkem nadechl tu charakteristickou vůni, vdechoval směs těkavých organických látek a aldehydů. Uvolňují je plasty palubní desky, syntetická vlákna sedadel, lepidla pod čalouněním, gumová těsnění i kůže volantu. Formaldehyd, prokázaný karcinogen skupiny 1 podle Mezinárodní agentury pro výzkum rakoviny, je jen jednou složkou koktejlu. Jenže právě on se ve studii publikované v časopise PNAS Nexus ukázal jako dominantní. Výzkumníci z Beijing Institute of Technology a Harvard T.H. Chan School of Public Health ho ze dvanácti sledovaných látek naměřili v nejvyšších koncentracích. A čísla nejsou příjemná.

Co přesně vědci měřili, a co ne

Experiment proběhl ve dnech 21.–22. a 25.–29. července 2022 v Pekingu. Vědci vzali jedno přibližně měsíc staré hybridní auto (výrobce ani model nezveřejnili) a při vypnutém motoru, zavřených oknech i dveřích opakovaně odebírali vzorky kabinového vzduchu. Celkem 40 měření, dvanáct sledovaných těkavých organických látek.

Nejde tedy o plošný test desítek značek a modelů. Šlo o detailní mechanismovou studii jednoho konkrétního vozu s hustým měřením a následným modelováním. Tvrdit na jejím základě, že „všechna nová auta jsou nebezpečná“, by bylo přestřelené. Tvrdit, že problém neexistuje, by ale bylo ještě horší, protože fyzikální princip odpařování z nových materiálů platí univerzálně.

Auto jede jakoby nic, ale u pumpy platíte víc: Tiché závady EGR ventilu, DPF či lambda sondy zvednou spotřebu až o 40 %

AutoŽivě.cz

Právě teď

Čísla, která stojí za pozornost

Většina naměřených hodnot formaldehydu se pohybovala mezi 30 a 130 µg/m³. Některé ale přesáhly 200 µg/m³. Z celkových 40 měření jich 15 (tedy 37,5 %) překročilo hranici 100 µg/m³.

Co ta hranice znamená? Stojí za to položit vedle sebe tři referenční rámce:

Budoucí unijní limit pro kabiny aut je tedy o 38 % přísnější než současné doporučení WHO. Kdyby se na naměřená data aplikoval on, překročila by ho většina vzorků, nejen třetina.

Klíčové zjištění studie přitom není jen výše koncentrací, ale jejich příčina. Rozhodující není tolik teplota vzduchu v kabině, jako teplota povrchů interiéru, tedy palubní desky, sedadel a výplní dveří. Přehřátý plast na přímém slunci odpařuje formaldehyd rychleji, i když klimatizace vzduch v kabině částečně chladí.

Koho se to týká v Česku

Pekingské léto je extrémnější než české, ale princip je přenositelný. Zaparkované auto na přímém slunci se i v českých podmínkách běžně prohřeje na desítky stupňů. Palubní deska tmavé barvy může mít povrchovou teplotu výrazně vyšší než okolní vzduch. Mechanismus odpařování funguje stejně v Pekingu jako v Praze.

Absolutní výši koncentrací pro český vozový park z jednoho pekingského experimentu odvodit nelze. Záleží na konkrétních materiálech, stáří vozu, barvě interiéru i tom, jak dlouho auto stálo zavřené. Obecný trend ale potvrzuje i sekundární literatura: těkavé organické látky v nových autech klesají nejrychleji v prvních týdnech, výrazný pokles nastává během prvních měsíců. Univerzální datum, kdy je každý vůz „bezpečný“, ale neexistuje.

Zvýšenou opatrnost by měli mít lidé s astmatem a respiračními potížemi, děti (EU je výslovně zmiňuje při zdůvodnění přísnějšího limitu) a profesionální řidiči, kteří v kabině tráví hodiny denně.

Jak si pomoci: pět minut, které stojí za to

Doporučení americké agentury EPA pro snížení expozice formaldehydu se dají přeložit do jednoduché rutiny:

• Před jízdou vyvětrat. Otevřít dveře nebo alespoň okna na minutu dvě, než nastoupíte. Zvlášť pokud auto stálo na slunci.
• Nepřehřívat kabinu. Parkovat ve stínu nebo v garáži. Sluneční clony na čelní sklo nejsou zbytečnost.
• Zapnout klimatizaci a ventilaci. Proudící vzduch ředí koncentraci; klimatizace zároveň snižuje vlhkost, která odpařování podporuje.
• V prvních týdnech po koupi být důslednější. Emise jsou nejvyšší, dokud jsou materiály čerstvé.
• Nepoužívat „osvěžovače“ maskující vůni. Nepomáhají proti formaldehydu, jen přidávají další chemii.

Žádné z těchto opatření nevyžaduje investici ani čas navíc. Stačí změnit návyk.

Kontext, ne panika

Studie nedokazuje, že každá krátká jízda v novém autě je zdravotní průšvih. Zachycuje konkrétní rizikový scénář: čerstvý interiér, letní vedro, zavřená kabina bez ventilace. To je situace, které se dá vyhnout. Formaldehyd je prokázaný karcinogen, ale karcinogenní riziko je otázkou opakované a kumulované expozice, ne jednoho nadechnutí po otevření dveří.

Od srpna 2027 budou muset automobilky v EU splnit limit 62 µg/m³. Do té doby je ochrana hlavně na řidiči: vyvětrat, nezavírat se do rozpáleného auta a v prvních měsících po koupi být o trochu pozornější. Ta vůně novoty za to nestojí.