Úsekové radary chytí i řidiče, kteří překročí limit jen o 4 km/h. Vyhnout se pokutě je snadné, stačí zapnout tempomat

Úsekové měření nefunguje jako klasický radar, který zachytí jeden okamžik. Kamery na začátku a konci úseku zaznamenají SPZ a čas průjezdu, systém z toho spočítá průměrnou rychlost. Nehlídá tedy špičku, ale celou trasu. A právě proto nachytá i řidiče, kteří si myslí, že jedou „jen trochu rychleji“. Přitom v řadě novějších aut je funkce, která tohle riziko prakticky eliminuje. Stačí ji zapnout.

Tři kilometry v hodině navíc a máte problém

Magistrát hlavního města Prahy veřejně uvádí toleranci měření: 3 km/h při limitech do 100 km/h, 3 % nad touto hranicí. Vypadá to velkoryse, ale v praxi to znamená jediné: v padesátce vám systém odpustí průměr do 53 km/h. Při 54 km/h už po odečtu vychází 51, tedy překročení o jeden kilometr v hodině. Pásmo „do 10 km/h nad limit“ a s ním pokuta.

Na dálnici D4 funguje úsekové měření od ledna 2025 mezi mimoúrovňovými křižovatkami. Ministerstvo dopravy přitom upozorňuje, že měřené úseky se mění denně, řidič tedy dopředu neví, kde přesně ho systém sleduje. Praha aktuálně eviduje 38 úsekových nebo hybridně úsekových měření, včetně tunelového komplexu Blanka s úseky od 650 metrů do 2,3 kilometru. A síť se rozrůstá.

Ona jela do Paříže, on na rozlučku se svobodou. Slováková a Roušal poprvé reagovali na fámy o rozchodu

VIPživot.cz

5 h

Co je to „jediné tlačítko“ a proč ho řidiči přehlížejí

Univerzální tlačítko, které by vypadalo stejně ve všech autech, neexistuje. Princip je ale společný: jde o aktivaci omezovače rychlosti. U mnoha značek ho najdete pod označením LIM nebo Speed Limiter na volantu či páčce tempomatu. Stisknete ho, tlačítky SET +/− nastavíte maximální rychlost a auto vás přes ni při běžném sešlápnutí plynu nepustí. Celá operace zabere pár sekund.

Pokud auto samostatný omezovač nemá, druhá volba je klasický tempomat: tlačítko ON a potvrzení SET. Ten drží nastavenou rychlost, ale nereaguje na změnu limitu, pokud nejde o inteligentní verzi napojenou na čtení značek.

A pak je tu ISA, inteligentní asistent rychlosti. Od 7. července 2024 ho musí mít povinně všechna nově prodávaná auta v EU. Starších vozidel se povinnost netýká. ISA existuje v několika podobách:

• Pasivní – zobrazí rozpoznaný limit, při překročení varuje opticky nebo zvukem.
• Aktivní – přidává odpor plynového pedálu nebo přímo pomáhá držet rychlost na limitu.

Obě verze zůstávají přetlačitelné řidičem. Po každém nastartování se ISA vrací do normálního režimu, trvale ho „vypnout a zapomenout“ legislativa nepředpokládá.

Proč ho tedy řidiči ignorují? Přímý český průzkum chybí, ale evropská data popisují typické bariéry: falešná varování, zastaralé mapové podklady, matoucí dočasné značení ve stavebních úsecích a prostá „otravnost“ výstrah. Zároveň ale platí, že kdo si na ISA zvykne, ten ho většinou přijme; v evropských testech by systém akceptovalo 60 až 75 % uživatelů.

Omezovač, tempomat, ISA: co funguje v měřeném úseku nejlépe

Pro průjezd úsekovým měřením není jedno, který systém zvolíte.

Pro fixní úsek s neměnným limitem je nejpraktičtější omezovač nebo aktivní ISA. Tempomat poslouží na dálnici, ale vyžaduje pozornost při každé změně značky. Pasivní ISA je hlavně připomínka, užitečná, ale nezastaví nohu na plynu.

Jak si nastavit auto, aby vás úsek nepřekvapil

Praktický postup je jednoduchý, ale vyžaduje jeden návyk: systém aktivujte před vjezdem do měřeného úseku, ne uprostřed něj. Nastavte hodnotu o 2–3 km/h pod značkou, ne přesně na limit. Tachometr v autě totiž zpravidla ukazuje mírně víc, než je skutečná rychlost, ale spoléhat se na tuto odchylku je hazard; její velikost se liší auto od auta.

Pokud vaše auto nemá omezovač ani tempomat, elektronická náhrada neexistuje. Navigace v telefonu nebo palubní čtení značek jsou pomocné, ale i profesionální systémy pracují s rizikem zastaralých dat. Jediná jistota je vědomě držet rezervu pod limitem po celou dobu průjezdu.

ISA občas zobrazí nesmyslný limit, třeba 20 km/h na dálnici kvůli dočasné značce u sjezdu. Předejít tomu jde jen částečně: aktualizovat mapy, ověřovat limit podle skutečné značky a nenechávat systém bez dozoru. Žádný výrobce neslibuje stoprocentní přesnost.

V éře, kdy se úsekové měření v Česku rozšiřuje na dálnice i do městských tunelů a měřené úseky se mění ze dne na den, přestává být omezovač rychlosti „otravnou elektronikou navíc“. Je to nejlevnější pojistka proti pokutě, kterou většina řidičů už v autě má, jen ji nezapíná.