BMW vsází na všechno: Do nového modelu auta začnou dávat benzin, diesel, hybrid, elektřinu i vodík

Dne 9. dubna 2026 BMW odhalilo technický trik, který celou strategii drží pohromadě: sedm plochých vodíkových nádrží z uhlíkového kompozitu, které přesně kopírují prostor vyhrazený baterii šesté generace. Díky tomu může vodíková X5 sjíždět ze stejné výrobní linky jako benzinová, dieselová, plug-in hybridní nebo čistě elektrická verze. Nejde tedy o jedno auto s pěti motory pod kapotou, ale o pět variant jedné modelové řady, každá pro jiného zákazníka, jiný trh, jinou infrastrukturu. A právě v tom spočívá největší sázka mnichovské automobilky: nekupuje si jednoho koně, kupuje si celý dostih.

Pět pohonů, jedna platforma

BMW označuje novou X5 za první modelovou řadu značky, která zákazníkovi nabídne benzin, diesel, plug-in hybrid, bateriový elektromobil i vodíkový palivový článek. Vodíková verze ponese jméno BMW iX5 Hydrogen a podle oficiálního oznámení BMW má jít o první sériově vyráběné vodíkové BMW vůbec.

Klíčové je slovo „varianta“. BMW vodík neprezentuje jako exotický koncept ani jako náhradu baterií. Na výroční konferenci v březnu 2025 vedení firmy označilo šířku portfolia pohonů za strategický faktor číslo jedna a bateriové elektromobily zároveň za hlavní růstový motor. Vodík je v tomto rámci „druhý pilíř“ elektrické mobility, doplněk pro regiony a zákazníky, kde baterie nedávají smysl. Spolupráce s Toyotou, oznámená v září 2024, tento přístup potvrzuje: obě značky vodík chápou jako přídavnou vrstvu, nikoli jako revoluci.

Jan Tříska koupil zájezd na Kypr, ale domů se už nevrátil. Z hvězdy Národního divadla byl najednou emigrant a únosce dětí

VIPživot.cz

Právě teď

Sedm nádrží místo jedné a proč na tom záleží

Skok mezi dnešním pilotním a chystaným sériovým řešením je výrazný. Současný pilotní iX5 Hydrogen, který BMW testuje od roku 2023 ve více než dvaceti zemích a který najel téměř milion kilometrů, pracuje se dvěma nádržemi o kapacitě 6 kg vodíku a dojezdem 504 km. Nová architektura BMW Hydrogen Flat Storage přináší sedm paralelně propojených vysokotlakých nádrží v robustním kovovém rámu, celkem nejméně 7 kg vodíku a dojezd až 750 km.

Proč zrovna sedm malých nádrží místo jedné velké? Odpověď je výrobní, ne fyzikální. Ploché uspořádání přesně vyplní podlahový prostor, který v jiných verzích X5 zabírá baterie Gen6. Výsledek:

• Kabina neztrácí ani centimetr místa.
• Výrobní linka nepotřebuje zásadní úpravy mezi jednotlivými variantami.
• 700barové nádrže z uhlíkového kompozitu chrání jak vlastní kovový rám, tak struktura karoserie.
• Celý systém řídí jeden centrální hlavní ventil.

Pro BMW to znamená, že vodíkovou verzi může škálovat nahoru i dolů podle poptávky, aniž by muselo stavět samostatnou továrnu nebo platformu. Zastavit výrobu by bylo bolestivé, palivové články a dodavatelský řetězec mají vlastní fixní náklady, ale výrazně méně bolestivé než u samostatného vodíkového modelu na vlastní architektuře.

Co to stojí v Česku a kde vůbec natankujete

BMW Česká republika přivezla dva exempláře pilotního iX5 Hydrogen na konferenci Hydrogen Days 2026 v Praze. Prodej sériové verze pro český trh ale zatím potvrzený není a cena zůstává neznámá.

I kdyby se vodíková X5 v Česku prodávala, narazí na infrastrukturu. Veřejně přístupné vodíkové stanice lze v ČR spočítat na prstech jedné ruky:

Na stanici ORLEN Praha-Barrandov stojí kilogram vodíku 278 Kč. Při kapacitě 7 kg nového systému vychází plná nádrž orientačně na 1 946 Kč, tedy zhruba 259 Kč na 100 km při udávaném dojezdu 750 km. Pro srovnání: velké bateriové BMW iX xDrive60 se spotřebou 17,9–21 kWh/100 km vyjde na veřejném rychlonabíjení ČEZ (12,40 Kč/kWh) na 222–260 Kč za stovku. Na veřejných stanicích jsou si obě technologie provozně překvapivě blízko. Doma u wallboxu by bateriové BMW vyhrálo, jenže to už je jiná disciplína.

Dělají to i ostatní?

Vícecestnou strategii razí i Toyota se svým mixem hybridů, plug-in hybridů, elektromobilů a vodíkového sedanu Mirai. Hyundai drží vodík přes nový Nexo s dojezdem až 826 km WLTP. Rozdíl je v architektuře přístupu: Toyota i Hyundai mají vodík jako samostatný model s vlastním jménem a identitou. BMW chce vodík vtěsnat do běžné modelové řady X5 vedle čtyř dalších pohonů. Mezi velkými výrobci je v tom spíš výjimkou.

Mezinárodní energetická agentura přitom upozorňuje, že nízkoemisní vodíkové projekty globálně narážejí na nejistou poptávku a slabou infrastrukturu. European Hydrogen Observatory sleduje vodíková osobní auta jako stále velmi úzký segment. BMW si toho je zjevně vědomo, proto vodík nestaví jako hlavní sázku, ale jako strategickou opci, kterou může zesílit nebo ztlumit podle toho, jak se trh vyvine.

Čekat, nebo nečekat?

Zákazník, který dnes stojí před výběrem nové X5, bere vodíkovou variantu zatím spíš jako příslib než realitu. Sériová výroba v roce 2028, nepotvrzený prodej v ČR, tři veřejné stanice v celé zemi. Plug-in hybrid nebo elektrická verze dávají praktičtější smysl hned teď. Čekání na vodík se vyplatí tomu, kdo má jistý přístup ke stanici nebo řeší specifický provozní režim, třeba vysoký denní nájezd bez času na nabíjení.

BMW si sdílenou architekturou X5 nekupuje jistotu, že vodík vyhraje. Kupuje si čas a manévrovací prostor pro případ, že vyhraje cokoli.