Kolik musíte ročně najet, aby se elektromobil v Česku vyplatil? Spočítali jsme to: u Elroqu od 15 000 km, u Astry až od 60 000 km

Vzali jsme české ceníky nových aut, aktuální ceny benzinu, nafty i elektřiny a posadili je do pětiletého modelu. Porovnali jsme zvlášť kompaktní SUV a zvlášť hatchback, zvlášť benzin a zvlášť naftu, zvlášť domácí zásuvku a zvlášť veřejnou nabíječku. Výsledek není jednoduchá odpověď, ale poctivý interval, se kterým se dá pracovat.

Hlavní číslo: SUV s domácím nabíjením

Jako referenční dvojici jsme zvolili Škodu Elroq 60 proti Škodě Karoq, jednou v benzinové verzi 1.5 TSI DSG, jednou v dieselové 2.0 TDI DSG. Pořizovací rozdíl je u těchto modelů relativně malý, což je pro elektromobil ten nejpříznivější startovní bod.

Vstupní data výpočtu:

Nedvěd a Koubek před zápasem s JAR: Česko čeká výrazná obměna sestavy, několik hráčů debutuje

SportyŽivě.cz

Právě teď

• Domácí elektřina: 6,43 Kč/kWh (standardní tarif D02d podle ČSÚ za leden–březen 2026)
• Benzin Natural 95: 40,54 Kč/l, nafta: 39,14 Kč/l (průměr červen 2026)
• Spotřeba Elroq: cca 16 kWh/100 km (WLTP), Karoq benzin: cca 6,5 l/100 km, Karoq diesel: cca 5,5 l/100 km
• Horizont: 5 let, přímý nákup

Vzorec je přímočarý: roční rozdíl fixních nákladů (pořizovací příplatek rozložený do let minus servisní úspora EV) vydělíme rozdílem provozních nákladů na kilometr. Výsledek?

Proti benzinu vychází break-even na přibližně 14 900 km ročně. Proti naftě, která má nižší spotřebu, ale vyšší pořizovací cenu dieselové verze, na zhruba 12 500 km ročně. Průměrný český řidič najede kolem 12 000 km za rok. Elektromobil se mu tedy v tomto scénáři vyplatí těsně, ale vyplatí.

Co se stane bez domácí zásuvky

Tady se kalkulačka dramaticky přepisuje. Veřejné nabíjení v Česku stojí výrazně víc než domácí tarif a rozdíly mezi operátory jsou propastné.

Každá koruna navíc za kilowatthodinu zdraží provoz Elroqu o 0,16 Kč na kilometr. Zní to málo, ale v pětiletém horizontu a při vysokém nájezdu jde o desetitisíce korun. Kdo bydlí v bytě bez možnosti nabíjet doma, není automaticky vyřazený ze hry, ale jeho ekonomická bilance je výrazně horší. Pravidelný přístup k levnějšímu veřejnému AC a malý pořizovací příplatek EV jsou v takovém případě nutné podmínky, ne bonus.

Kompakt s velkým příplatkem: úplně jiný příběh

Ne každý elektromobil je Elroq s rozumným cenovým odstupem od spalovací alternativy. Vzali jsme Opel Astru Electric a postavili ji proti benzinové a dieselové Astře ze stejného ceníku. Pořizovací rozdíl je tu řádově vyšší než u škodovácké SUV dvojice.

Výsledek? Break-even se posouvá k 60–66 tisícům km ročně. To je nájezd taxikáře, ne běžného pendlera. Při domácím nabíjení. Při veřejném dobíjení se číslo stává akademickým.

Právě proto nelze říct „elektromobil se vyplatí od X kilometrů“ bez uvedení konkrétního modelu. Pořizovací příplatek je v celém výpočtu dominantní proměnná, důležitější než cena elektřiny, důležitější než spotřeba. Potvrzuje to i ADAC, který kupní cenu a hodnotový pokles označuje za největší nákladovou položku celého vlastnictví.

Proč neplatí „6 až 8 tisíc kilometrů“

V debatách o elektromobilitě se opakovaně objevuje tvrzení, že se EV vyplatí už od 6–8 tisíc km ročně. V českých podmínkách roku 2026 to není obecně platné číslo. Je to hraniční nejlepší scénář, který vyžaduje kombinaci malého cenového rozdílu mezi modely, levného domácího nabíjení a příznivé zůstatkové hodnoty elektromobilu při prodeji.

A právě zůstatková hodnota je skrytý zabiják celého výpočtu. Pokud elektromobil po pěti letech ztratí o 50 000 Kč víc než srovnatelný spalovák, break-even se posune o dalších 6 700 km ročně proti benzinu a o 10 000 km ročně proti naftě. Trh s ojetými elektromobily v Česku teprve dozrává a predikce zůstatkových hodnot jsou zatím spíš odhady než tvrdá data.

Jak si spočítat vlastní práh

Tři vstupy rozhodují o tom, jestli se vám elektromobil vyplatí:

• Pořizovací rozdíl mezi konkrétním EV a srovnatelným spalovákem
• Podíl domácího nabíjení na celkovém objemu, čím vyšší, tím lepší
• Roční nájezd, kolik reálně najezdíte, ne kolik byste chtěli

Zjednodušený vzorec: vezměte pořizovací rozdíl, odečtěte očekávanou servisní úsporu za celé období (EV mají podle ADAC inspekce levnější nejméně o třetinu), výsledek vydělte počtem let a pak rozdílem provozních nákladů na kilometr. Náklad spalováku na kilometr je spotřeba v litrech krát cena paliva děleno stem. Náklad EV je spotřeba v kilowatthodinách krát cena elektřiny děleno stem.

Ještě jedna věc, která hraje ve prospěch domácího nabíjení: od 1. ledna 2026 domácnosti neplatí příspěvek na obnovitelné zdroje (POZE), což podle dat ČSÚ snížilo standardní cenu elektřiny z 7,12 Kč/kWh v prosinci 2025 na 6,43 Kč/kWh. A kdo uvažuje o wallboxu, může využít dotaci 30 000 Kč z aktuálního programu podpory.

Elektromobil se v Česku roku 2026 vyplatí, ale ne každý, ne každému a ne za každých okolností. Rozhoduje model, zásuvka a kilometry. V tomhle pořadí.