Volkswagen letos představil ID.3 Neo, kompaktní elektromobil s přepracovanou kabinou, fyzickými ovladači a novým pohonem. V Česku startuje od 749 000 Kč.
Pět let stačilo, aby se z ID.3 stal symbol všeho, co zákazníky na moderních elektromobilech frustruje. Dotykové plošky místo tlačítek, menu schovaná tři úrovně hluboko, volant bez hmatové zpětné vazby. Volkswagen to oficiálně neříká slovy „udělali jsme chybu“, ale nový ID.3 Neo mluví za sebe: celý kokpit je přestavěný, klimatizace má vlastní lištu fyzických tlačítek, hlasitost se zase ovládá otočným kolečkem a na přístrojovém štítu se dá vyvolat grafika pozdního Golfu I z osmdesátých let. Tohle není facelift. Je to přiznání, že cesta, kterou Volkswagen nastoupil, vedla do slepé uličky.
Co přesně se v kabině změnilo
Začněme tím, co řidič vidí a na co sahá. Přístrojový štít narostl na 26 cm (10,25″) a Volkswagen ho nazývá Digital Cockpit. Tlačítkem View na volantu se přepíná mezi moderním zobrazením a retro režimem, dvěma kruhovými budíky, kde vlevo sedí klasický rychloměr a vpravo místo otáčkoměru ukazatel výkonu a rekuperace. Do rozložení jsou přitom integrované dopravní značky a asistenti. Nostalgie, která má ergonomický smysl: řidič čte dva analogově vypadající přístroje místo jednoho přehlceného displeje.
Středový infotainment Innovision má 32,8 cm (12,9″) a zůstává dotykový. Jenže pod ním přibyla samostatná lišta s fyzickými tlačítky: teplota, ventilátor, zapnutí a vypnutí klimatizace, automatický režim, recirkulace, odmlžení čelního skla, vyhřívání zadního okna. Uprostřed lišty sedí varovný spínač. Mezi přihrádkou na telefon a držáky nápojů je nový otočný ovladač hlasitosti. Na volantu jsou klasické tlačítkové panely, vlevo tempomat, ACC a Connected Travel Assist, vpravo ovládání displeje, hlasová asistentka IDA a vyhřívání volantu. Dotyk zůstal na sekundárních funkcích. Fyzika se vrátila tam, kam sahá ruka při každé jízdě.
Nový pohon a čísla, která dávají smysl
Pod podlahou zůstává evoluce platformy MEB, konkrétně varianta MEB+. Nová pohonná jednotka APP350 nahrazuje starší APP310 a Volkswagen u ní deklaruje nižší spotřebu, kombinovaně 13,9 až 15,7 kWh na 100 km podle verze. Nabídka baterií pokrývá tři velikosti:
- 50 kWh – 125 kW, dojezd 417 km WLTP, DC nabíjení až 105 kW
- 58 kWh – 170 kW, dojezd 494 km WLTP, DC nabíjení až 105 kW
- 79 kWh – 210 kW, dojezd 630 km WLTP, DC nabíjení až 183 kW
U největší baterie Volkswagen uvádí přibližně 29 minut z 10 na 80 %. Volitelně je k dispozici obousměrné nabíjení V2L s výkonem až 3,6 kW, přes adaptér v nabíjecím portu lze napájet gril, e-bike nebo notebook. Služba VW Connect je zdarma na 10 let od první registrace, přibývá digitální klíč a integrovaný obchod s aplikacemi.
Jak si Neo stojí proti konkurenci
Srovnání s nejbližšími rivaly ukazuje, proč Volkswagen musel jednat:
| Model | Dojezd WLTP | DC nabíjení | Cena v ČR od |
|---|---|---|---|
| VW ID.3 Neo 50 kWh | 417 km | 105 kW | 749 000 Kč |
| VW ID.3 Neo 79 kWh | 630 km | 183 kW | 1 079 000 Kč |
| Cupra Born 79 kWh | 626 km | 185 kW | 749 900 Kč (akční) |
| Renault Mégane E-Tech | 467 km | – | 960 000 Kč |
| Tesla Model 3 RWD | 534 km | Supercharger | vyšší vstup |
Proti Renaultu Mégane E-Tech má dlouhá verze Neo výraznou dojezdovou výhodu za srovnatelnou cenu. Proti Tesle Model 3 je dojezd pořád o kus kratší, ale vstupní Neo začíná níž. Nejzajímavější souboj se odehraje uvnitř koncernu: Cupra Born sdílí platformu, nabízí podobný dojezd i nabíjecí výkon a v akční ceně startuje prakticky na stejné částce. Rozdíl je v přístupu, Neo sází na ergonomii a přehlednost, Born na sportovnější atmosféru.
Český trh: proč Neo přichází ve správný moment
Čísla z českého trhu vysvětlují urgenci. Za leden až duben 2026 zaregistroval Volkswagen mezi elektromobily pouhých 229 kusů, 4,5% podíl a meziroční propad o 37 %. Škoda ve stejném období prodala 1 906 elektromobilů, Tesla 347 kusů jen za první čtvrtletí. Žebříčku dominují SUV: Enyaq, Elroq, Model Y. ID.3 Neo vstupuje jako kompaktní hatchback, který necílí na stejného flotilového zákazníka, ale na řidiče hledající menší auto s rozumnou cenou.
Český předprodej už běží, první vozy mají být na silnicích v létě 2026. Ceník platný od 4. května nabízí šest kombinací výbavy a baterie, od verze Trend 50 kWh za 749 000 Kč po Style 79 kWh za 1 179 000 Kč. Dosavadní ID.3 přitom stále stojí od 799 900 Kč, takže nástupce je paradoxně levnější a zároveň lépe vybavený. Čekat na Neo dává smysl, pokud člověk nepotřebuje auto okamžitě.
Víc než tlačítka
Bylo by snadné celý příběh ID.3 Neo zredukovat na návrat kolečka hlasitosti. Jenže podstata je jinde. Volkswagen po letech přeuspořádal celé priority kabiny, rozhodl, které funkce si zaslouží fyzický ovladač a které mohou zůstat na displeji. Výsledek není návrat do minulosti, ale korekce kurzu: digitální základ zůstává, jen nad ním přibyla vrstva, na kterou se dá sáhnout.
Otočný ovladač hlasitosti, lišta klimatizace, tlačítka na volantu, nic z toho není technologická revoluce. Je to ale přesně ten druh změny, který řidič ocení při každé jízdě, ne jen při prvním sezení v showroomu. A právě na tom Volkswagen u původního ID.3 pohořel.
PŘEČTENÍ: 6038
Hyundai
|
PŘEČTENÍ: 7087
