Legendární Dodge Charger poprvé oficiálně v Evropě. Benzinový šestiválec dává 550 koní, elektro verze ještě víc

Kdo čekal, že americký muscle car dorazí do Evropy s burácejícím osmiválcem pod kapotou, musí přehodit výhybku. Nový Charger stojí na platformě STLA Large a do Evropy přichází ve dvou větvích: benzinový řadový šestiválec Hurricane pod označením SIXPACK a čistě elektrický Daytona. Každá větev má dvě výkonové úrovně, každá verze má standardní pohon všech kol. Dodge tím neříká, že éra V8 byla špatná. Říká, že skončila, a že to, co přichází, je na papíře rychlejší.

Čtyři verze, žádný kompromis ve výkonu

Evropská nabídka vypadá přehledně. Benzinová řada staví na 3,0litrovém twin-turbo šestiválci Hurricane:

• Charger R/T SIXPACK Plus – 420 koní (313 kW), 634 N·m
• Charger Scat Pack SIXPACK Plus – 550 koní (410 kW), 720 N·m

Elektrická řada Daytona pracuje s baterií o využitelné kapacitě 93,9 kWh:

• Charger Daytona R/T – 536 koní (400 kW)
• Charger Daytona Scat Pack – 670 koní (500 kW), 3,3 sekundy z nuly na 100 km/h, čtvrt míle (402 m) za 11,5 sekundy

Všechny čtyři verze mají pohon všech kol jako standard. U benzinových SIXPACK navíc existuje režim on-demand RWD, který pošle veškerý točivý moment na zadní nápravu, pro ty, kdo chtějí klasický pocit muscle caru na zadní ose.

Silnější než HEMI, ale jiný

Srovnání s odcházejícím V8 mluví ve prospěch nové techniky. Charger R/T SIXPACK má oproti starému 5,7litrovému HEMI o 50 koní a téměř 100 N·m navíc, je rychlejší o půl sekundy na sprint i na čtvrt míli. Dodge u vrcholného Daytona Scat Pack tvrdí, že výkonově odpovídá legendárnímu Hellcat Redeye, a v akceleraci ho překonává.

Jenže muscle car nikdy nebyl jen o číslech v tabulce. Byl o zvuku startéru, o dunění výfuku na volnoběh, o vibraci volantu při plném plynu. Tady nový Charger hraje jinou hru. U benzinového SIXPACK Dodge slibuje „charakteristický zvuk motoru“ a laděný výfuk. U elektrického Daytona nasazuje systém Fratzonic Chambered Exhaust, který má podle značky dodat zvukovou intenzitu na úrovni Hellcatu. Nezávislé měření zatím chybí, takže tvrzení o plnohodnotné náhradě zvuku HEMI zůstává v rovině marketingu.

Kolik to stojí a kolik to žere

Evropská startovní cena činí 66 000 eur. Při kurzu ČNB z 10. června 2026 (24,195 Kč/EUR) to vychází na zhruba 1,60 milionu korun, bez lokálních poplatků a registrace. Český ceník zatím nebyl zveřejněn; prodej poběží přes KW Auto, oficiálního evropského importéra Dodge ze skupiny Hedin, který má v Česku vlastní dealerskou síť. První dodávky jsou plánované na září 2026.

Provozní náklady v českých podmínkách ukazují zajímavý rozptyl. Daytona Scat Pack s oficiální spotřebou kolem 22,4 kWh/100 km vyjde při průměrné ceně elektřiny 6,43 Kč/kWh na přibližně 144 Kč za sto kilometrů. Benzinový R/T SIXPACK s kombinovanou spotřebou asi 10,2 l/100 km stojí při ceně Naturalu 95 za 38,06 Kč/l zhruba 389 Kč na stejnou vzdálenost. Rozdíl činí asi 245 korun na sto kilometrů ve prospěch elektřiny, bez započtení dražšího veřejného DC nabíjení, servisu a pojištění.

Kde stojí mezi konkurencí

Šest set sedmdesát koní zní impozantně. V kontextu výkonných elektrických sedanů to ale není absolutní špička. TeslaModel S Plaid disponuje 1 020 koňmi a sprint na stovku zvládne za méně než dvě sekundy. Porsche Taycan Turbo nabízí až 884 koní, dojezd přes 570 km podle WLTP a DC nabíjení až 270 kW.

Charger Daytona Scat Pack proti nim nevyhrává v tabulkách. Vyhrává v něčem jiném, v identitě. Žádný z konkurentů se neprodává jako muscle car. Žádný nemá Drift Mode ani Donut Mode. Žádný nenabízí vedle elektrické verze benzinový šestiválec se stejným designem karoserie. Dodge sází na to, že kupující nehledá nejrychlejší elektromobil na trhu, ale nejdivočejší.

Víc než strategie, méně než revoluce

Celý evropský uvedení nového Chargeru je součástí širší strategie Stellantis Dare Forward 2030, která tlačí značky koncernu k efektivnějším pohonům. Pro Dodge to znamená konec éry, kdy se muscle car definoval počtem válců. Nahrazuje ji éra, kdy se definuje tím, co auto umí na silnici.

Část publika to nepřijme, a Dodge to ví. Proto zachoval benzinovou větev, proto přidal režim čistého zadního pohonu, proto investoval do zvukového inženýrství. Otázka, jestli je Charger bez V8 stále „pravý“ muscle car, se ale nerozhodne v tiskové zprávě. Rozhodne se na silnici, až první evropští majitelé sešlápnou plyn.