Italská automobilka zavřela v roce 1935 a 91 let nikdo nevyrobil jediné auto. Teď se vrací s SUV za 875 000 Kč

Turínská automobilka, která se proslavila vítězstvím v závodě Peking–Paříž v roce 1907, zanikla v polovině třicátých let minulého století. Od té doby nevyjelo z jejích bran jediné auto. Teď se značka vrací, jenže ne s vlastním motorem, vlastní platformou ani vlastní továrnou v klasickém slova smyslu. Itala 35 stojí na technickém základu čínského GAC, design nese podpis studia Italdesign a montáž má probíhat v nových závodech v jihoitalském Molise. Za tohle všechno chce firma 35 000 eur, tedy zhruba 875 000 Kč. Otázka zní: co z toho je skutečně italské a co je za ty peníze reálně na stole?

Co přesně dostanete za 875 000 Kč

Itala 35 měří 4,41 metru na délku s rozvorem 2,65 metru, rozměrově jde o kompaktní crossover na pomezí segmentů B a C. Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec 1.5 turbo o výkonu 125 kW (170 koní) a točivém momentu 270 Nm, spárovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Pohon je výhradně přední, zrychlení na stovku zabere 7,5 sekundy.

Zajímavější než samotný motor je standardní výbava. V základní ceně jsou podle oficiálního webu značky položky, které u zavedených konkurentů bývají v příplatkových paketech:

Kauza Fousek: Tvrdík mluví o trestním oznámení za 1,45 milionu Kč, Trunda preferuje interní řešení

SportyŽivě.cz

3 h

• Panoramatická střecha a dvoubarevný efekt střechy/sloupků
• 360° kamera a kompletní balík ADAS (adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, autonomní nouzové brzdění)
• Ventilované sedadlo řidiče
• Elektrické víko kufru
• 20palcová kola Pirelli
• Full-LED světla s adaptivními dálkovými
• Bezdrátové Apple CarPlay a bezdrátové nabíjení telefonu
• Digitální přístrojový štít a 10,25″ infotainment

Kufr pojme 341 litrů, nádrž má objem 47 litrů. Šest airbagů je samozřejmost.

Kolik je na tom italského a kolik čínského

Tady začíná ta méně romantická část příběhu. Technická shoda s čínským GAC GS3 je těsná, shodné jsou základní rozměry, rozvor, objem kufru i nádrže, typ zavěšení (vpředu McPherson, vzadu torzní příčka), převodovka i koncepce pohonu. Italdesign přepracoval příď a záď, navrhl interiér s italskými materiály a dal autu vizuální identitu odkazující na historický model Itala 35/45 HP. Velká chromovaná maska, výrazné LED signatury, dvoubarevná střecha, to všechno je nové.

Roberto Fedeli, bývalý technický ředitel Ferrari a Maserati, vede výzkumné centrum projektu a koordinuje italské dodavatele, kteří zasahují do elektroniky, infotainmentu, ladění podvozku a brzd. Nejde tedy o čistý rebadge, ale ani o auto navržené od čistého listu. Nejpoctivější popis zní: italsky stylizované a částečně italsky dokončené auto na čínské technické bázi.

Za comebackem stojí projekt Historic Italian Brands (HIB) vedený Massimem Di Risiem. Fabbrica Italia, průmyslová odnož projektu, buduje dva nové závody v Macchia d’Isernia s investicí 50 milionů eur a plánem na 500 přímých pracovních míst. Itala 35 má být první z šesti modelů; Quattroruote zmiňuje i chystanou Italu 56, Italu 61 a elektrický kompakt na bázi JAC. Vedle Italy oživuje HIB i značku O.S.C.A.

Jak si stojí v české cenové mapě

Cena 35 000 eur, tedy přibližně 875 000 Kč, zní lákavě jen do chvíle, než otevřete české ceníky zavedených značek. Srovnání ukazuje, kam Itala 35 cenově spadá:

Itala nabízí o dvacet koní víc než Kona i Karoq a bohatší základní výbavu. Jenže za podobné peníze už je na stole Hyundai Tucson, výrazně prostornější auto s pětiletou zárukou, hustou servisní sítí a výrobou v českých Nošovicích. Karoq s DSG vyjde o sto tisíc levněji a přidává důvěru zavedené značky. Itala tedy nesoutěží cenou ani velikostí. Soutěží stylem, příběhem a tím, co všechno dá do základu.

Kdo si to koupí a kde

Zatím jen Italové. HIB plánuje do konce roku 2026 otevřít 50 showroomů v Itálii, první funguje v Turíně ve spolupráci s dealerstvím BiAuto. Zahraniční trhy mají přijít až po vybudování domácí sítě. Pro Česko není oznámen žádný dealer, žádný ceník v korunách, žádný servisní bod.

Servis a náhradní díly mají fungovat podle modelu, který HIB přirovnává k praxi skupiny DR Automobiles: centrální sklad o rozloze 12 000 m² s deklarovanou reakcí do 48 hodin. Konkrétní záruční podmínky, výši zálohy ani storno pravidla pro předobjednávky ale značka dosud veřejně neupřesnila.

Podle nás je Itala 35 především test důvěry. Ne test techniky, ta je ověřená čínským originálem. Ne test designu, Italdesign umí pracovat. Test toho, jestli zákazník zaplatí 875 000 Kč za jméno, které devět dekád neexistovalo, a za servisní síť, která teprve vzniká. Kdo hledá racionální rodinné SUV, najde za stejné peníze víc prostoru, víc záruky a víc jistoty. Kdo hledá příběh a odlišnost, právě dostal novou možnost.