Majitel nového Peugeotu e-2008 žaloval dealera kvůli dojezdu 160 km místo slíbených 341. Soud teď konečně rozhodl

Příběh začal na jaře 2022, kdy si zákazník v Německu pořídil nový Peugeot e-2008 GT Pack za 39 000 eur, tedy zhruba 975 tisíc korun. Výrobce sliboval dojezd 332 až 341 kilometrů podle normy WLTP. Majitel ale tvrdil, že v reálném provozu nedosáhne ani 160 kilometrů. Dealer reklamaci odmítl, následovalo odstoupení od smlouvy a žaloba. Landgericht Wuppertal rozhodl 18. prosince 2025, po téměř třech letech od první formální reklamace, ve prospěch kupujícího. Klíčový zvrat ale nespočíval v tom, co majitel naměřil na silnici. Spočíval v tom, co zjistil nezávislý znalec v laboratoři.

Tři čísla, tři různé příběhy

V médiích se případ zjednodušil na „160 místo 341 km“. Jenže soud nepostavil verdikt na subjektivním dojmu řidiče. Celý spor stojí na třech odlišných rovinách:

• Tvrzení majitele: maximálně 160 km v běžném provozu, tedy deficit přes 53 %.
• Znalecké měření WLTP: 281–282 km na zkušebním zařízení, městský cyklus 403 km oproti výrobcem uváděným 459 km.
• Právní hranice soudu: odchylka kolem 15–17 % v rámci stejné metodiky WLTP, přičemž soud převzal z judikatury ke spalovacím motorům práh přibližně 10 % jako hranici „významné vady“.

Právě tohle je jádro celého případu. Soud neřešil, jestli elektromobil v zimě na dálnici ujede méně, než říká katalog, to je u každého elektromobilu běžné. Řešil, že ani laboratorní test podle stejné normy, z níž výrobce vycházel v reklamě, nedosáhl slíbených hodnot. Znalec navíc zjistil pokročilejší degradaci článků trakční baterie, než by odpovídalo stáří a nájezdu vozu.

Heidi Janků má 64 let a nohy, za které by třicátnice daly cokoliv. Její tajemství je směšně jednoduché, chodí s pejskem a jí menší porce

VIPživot.cz

10 h

Verdikt: 86,5 % kupní ceny zpět po 40 tisících kilometrech

Soud uznal odstoupení od smlouvy jako platné. Dealer musí převzít vůz zpět a zaplatit kupujícímu 33 749,95 eur, tedy asi 844 tisíc korun. Z původní kupní ceny 39 000 eur soud odečetl 5 250 eur za užívání vozu při nájezdu 40 385 km, přičemž vycházel z předpokládané životnosti 300 000 km. K tomu přiznal 1 751,80 eur za předžalobní právní náklady a úroky od června 2023.

Dealer se bránil standardním argumentem: WLTP je průměrná referenční hodnota, ne garantované minimum, a dojezd ovlivňuje řada proměnných. Soud tuto obhajobu nepřijal. Výslovně konstatoval, že údaj WLTP není právně bezvýznamný marketingový údaj, a pokud výrobce z něj vychází při prodeji, musí ho vůz v rámci přijatelné tolerance splnit.

Důležitý procesní detail: majitel žaloval dealera, nikoli přímo Peugeot. Kupní smlouvu uzavřel s prodejcem, takže práva z vadného plnění směřovala na něj. Výrobce ve sporu vystupoval jen jako vedlejší účastník na straně žalované.

Francie potvrzuje trend

Wuppertal není ojedinělý. Pouhý měsíc předtím, 18. listopadu 2025, rozhodl odvolací soud v Toulouse ve věci užitkového Peugeotu e-Partner. Firma koupila vůz v září 2019 pro denní trasy kolem 140 kilometrů, ale záhy hlásila výrazně nižší dojezd. Soudní znalec naměřil 131 km při průměrné rychlosti 44 km/h oproti uváděným 170 km, tedy deficit asi 23 %. První instance žalobu zamítla, odvolací soud ji ale zvrátil.

Francouzský případ se od německého liší v jednom podstatném bodě. Toulouse položil velký důraz na povinnost prodejce poskytnout úplnou a transparentní předsmluvní informaci o reálném dojezdu, zejména když znal konkrétní potřeby kupujícího. Wuppertal je techničtější, stojí primárně na srovnání WLTP proti WLTP a na nadměrné degradaci baterie.

Oba rozsudky ale vysílají stejný signál: soudy začínají brát dojezdové údaje elektromobilů vážně a odmítají argument, že jde jen o nezávaznou orientační hodnotu.

Co z toho plyne pro českého majitele

Německý ani francouzský rozsudek nelze přenést jako závazný precedent do Česka. Český spotřebitel se ale může opřít o práva z vadného plnění vůči prodávajícímu podle občanského zákoníku. ČOI uvádí, že spotřebitel může po dobu dvou let vytknout vadu věci a prodávající musí reklamaci ve lhůtě vyřídit.

Kdo uvažuje o sporu kvůli dojezdu, měl by mít:

• Písemnou reklamaci adresovanou dealerovi a jeho odpověď.
• Kupní smlouvu, fakturu, servisní záznamy.
• Logy nabíjení, snímky obrazovky palubního počítače, poznámky k teplotě a trase.
• Nezávislý znalecký posudek, ideálně měření ve stejné metodice, z níž vycházela reklama.

Pokud dealer reklamaci zamítne a mimosoudní řešení selže, lze podat návrh na ADR u ČOI. K návrhu je třeba doložit neúspěšný pokus o řešení s prodejcem, doklad o koupi a veškerou korespondenci.

Proč je WLTP pořád tak daleko od reality

Norma WLTP je realističtější než její předchůdkyně NEDC, ale zůstává laboratorním standardem. Peugeot sám na svých stránkách upozorňuje, že skutečný dojezd závisí na stylu jízdy, profilu trasy, počasí, stavu vozu i výbavě. U předfaceliftového e-2008 naměřil ADAC v Ecotestu teoretický dojezd kolem 260 km oproti WLTP 341 km, běžný praktický propad zhruba o čtvrtinu.

Případ z Wuppertalu ale šel ještě dál. Problém nebyl jen v tom, že auto v praxi jezdilo méně. Problém byl v tom, že ani v laboratorních podmínkách, měřeno stejným metrem, vůz nesplnil to, co stálo v katalogu. A přesně tady se láme budoucnost podobných sporů: nestačí si stěžovat na dojezd v zimě do kopce. Je třeba změřit auto stejnou metodikou, jakou použil výrobce, a prokázat, že ani tak čísla nesedí.