Toyota za 3 roky ztratí jen 38 % hodnoty, Opel a Renault přes polovinu. Žebříček modelů ukazuje, kde řidiči nejvíc prodělávají

Když si člověk kupuje nové auto, málokdy přemýšlí nad tím, kolik z investice zmizí během prvních tří let. Přitom právě v tomto okně se rozhoduje o stovkách tisíc korun. Analytická firma Autovista Inter-Global, která pokrývá 17 evropských trhů včetně Česka, pravidelně srovnává zůstatkové hodnoty osobních aut po 36 měsících a 60 000 najetých kilometrech. Letošní výsledky, které cituje polská Interia Motoryzacja na základě dat Autovisty, odhalují, že rozdíl mezi nejlépe a nejhůře drženou značkou činí 16 procentních bodů. V přepočtu na auto za milion korun to znamená 160 tisíc korun. A to už je částka, která stojí za pozornost.

Kdo padá a kdo drží

Na spodku žebříčku značek stojí Renault a Opel. Obě značky po třech letech průměrně ztrácejí 54 % původní ceny, z milionu zbývá 460 tisíc. Hned nad nimi se drží Ford a MG se ztrátou 51 %, pak BMW, Kia a Mazda po 47 %. Střed tabulky obsadily Hyundai (46 %), Audi a Volvo (45 %), Nissan (45 %), Škoda a Dacia (44 %).

Na opačném konci stojí Toyota. Průměrná ztráta 38 % znamená, že po třech letech si drží 62 % pořizovací ceny. Hned za ní se umístily Honda, Volkswagen a Tesla, všechny shodně na 42 %.

Ibrahimović o Ronaldovi na MS: Ztratil nohy, drží ho jen aura. Jeho ego prý brzdí celé Portugalsko

SportyŽivě.cz

5 h

Absolutní jedničkou mezi jednotlivými modely je Toyota Corolla Cross 2.0 AWD-i se ztrátou pouhých 33 %. Podle aktuálního českého ceníku stojí verze Style 1 079 900 Kč. Při 33% ztrátě by po třech letech držela hodnotu kolem 724 tisíc korun. Srovnejme to s autem za stejnou cenu od značky se ztrátou 54 %: tam zbývá asi 497 tisíc. Rozdíl činí 227 tisíc korun, a to je víc, než kolik stojí slušná dovolená pro celou rodinu.

Proč právě 36 měsíců

Tři roky nejsou magická hranice, po které se auto najednou zhroutí. Je to průmyslový standard, který Autovista používájako referenční scénář pro srovnání mladých ojetin a leasingových návratů. Právě po 36 měsících a 60 000 kilometrech se na trh vrací obrovské množství firemních a flotilových vozů, a právě tady se láme cena.

Důležitý detail k metodice: Autovista do srovnání nezařazuje nejlevnější holé verze ani extrémně výkonné deriváty. Pracuje s mainstreamovými specifikacemi mezi 10. a 90. percentilem výkonu. To znamená, že výsledky odrážejí auta, která si lidé skutečně kupují, ne papírové extrémy z konfigurátorů.

Česko je v datech, ale háček existuje

Česko patří mezi 17 trhů zahrnutých v metodice Autovisty, takže výsledky nejsou jen západoevropský abstrakt. Jenže je tu podstatný háček. Podle Svazu dovozců automobilů měly dovezené ojetiny v prvních pěti měsících roku 2026 průměrné stáří 10,3 roku. Tříletá ojetina je na českém bazaru spíš výjimka než pravidlo.

Závěry analýzy se proto nejlépe hodí pro kupce skoro nových a mladých ojetých aut, typicky těch, kteří přebírají vůz po prvním leasingovém nebo firemním majiteli. Pro desetiletý dovoz z Německa rozhoduje víc servisní historie a technický stav než průměrná značková retence.

Přesto: Toyota v Česku nefiguruje jen v tabulkách. Za prvních pět měsíců roku 2026 je čtvrtou nejregistrovanější značkou nových osobních aut s 5 740 kusy, Corolla patří do první desítky modelů a kolínská továrna dnes vyrábí výhradně hybridy. Obliba má reálný základ.

Co stojí za Toyotou a kde má trhliny

Vysoká zůstatková hodnota Toyoty není náhoda ani pouhý marketing. Evropský spotřebitelský průzkum organizace OCUz března 2026, který oslovil přes 85 tisíc řidičů, řadí Toyotu mezi nejspolehlivější značky. Stejný průzkum označuje klasické hybridy bez zásuvky za nejspolehlivější typ pohonu, a právě na nich Toyota staví celou svou evropskou strategii.

K tomu se přidává správná modelová skladba pro bazar: SUV, crossovery, hybridy. Corolla Cross navíc nabízí záruku Battery Care až 10 let nebo milion kilometrů na trakční akumulátor, což kupce mladé ojetiny uklidňuje.

Ale bezchybná značka to není. Německý ADAC v dubnu 2026 upozornil na nadprůměrné problémy některých novějších Toyot s 12V baterií. Spolehlivostní reputace je silná, absolutní bezporuchovost je iluze.

Elektromobily, diesel a překvapivá Dacia

Zajímavý je pohled podle typu pohonu. Nejlépe drží hodnotu diesel se ztrátou 39 %, následuje benzin (43 %), plný hybrid (44 %), plug-in hybrid (46 %) a na konci elektromobily s 49 %. Data Mezinárodní energetické agentury potvrzují, že rychlejší ztráta hodnoty elektromobilů není lokální anomálie, projevuje se napříč hlavními regiony.

Příčiny jsou známé: rychlé technické zastarávání, agresivní cenové zásahy výrobců u nových elektromobilů a tlak na sekundární trh. Starší analýza Transport & Environment na datech Autovisty nicméně ukazuje, že novější generace elektromobilů se zlepšují; zůstatková hodnota roste průměrně o zhruba 2,5 procentního bodu ročně podle data uvedení modelu. Tesla s průměrnou ztrátou 42 % je toho příkladem: Model 3 Long Range patří s 38% ztrátou do první desítky modelů.

A pak je tu Dacia. Se ztrátou 44 % drží hodnotu lépe než Audi, Volvo, Hyundai, BMW, Kia i Mazda. Sandero Stepway ztrácí jen 39 %. Levné auto, které si drží cenu, to je kombinace, která dává ekonomický smysl.

Nejzajímavější je Škoda Superb Combi TDI se ztrátou pouhých 37 %, tedy mezi absolutní špičkou celého souboru. Na úrovni značky má Škoda průměr 44 %, Volkswagen 42 %; rozdíl dvou procentních bodů, který u auta za milion korun dělá po třech letech asi 20 tisíc.

Největší peníze v celém tématu se nešetří výběrem „nejlevnějšího auta“. Šetří se tím, že člověk buď koupí nové auto s dobrou retencí a drží ho dlouho, nebo nechá ten nejprudší tříletý propad zaplatit prvního majitele a sám nastoupí až potom.