Každé páté auto v Německu nedostane při technické prohlídce plaketu na první pokus. Nejhůř dopadly modely, které byste na seznamu nečekali.
AutoBild TÜV-Report 2026, zveřejněný 20. listopadu 2025, vyhodnotil přibližně 9,5 milionu hlavních prohlídek a pokrývá 216 modelů napříč věkovými kategoriemi. Výsledek? Podíl aut se závažnými závadami stoupl z loňských 20,6 procenta na 21,5 procenta. Znamená to, že víc než každé páté kontrolované auto odjelo bez plakety a jeho majitel dostal měsíc na opravu a opakovanou kontrolu. Zajímavější než celkový průměr jsou ale konkrétní modely, a tam začínají překvapení.
Kdo propadá: flop modely podle věku
Rozdíly mezi jednotlivými auty jsou propastné už u dvou- až tříletých vozů, kde byste závažné závady čekali nejméně. Průměr kategorie je 6,5 procenta. A pak je tu Tesla Model Y se 17,3 procenta.
Přehled nejhorších modelů v každé věkové skupině:
| Věk | Model | Podíl závažných závad | Průměr kategorie |
|---|---|---|---|
| 2–3 roky | Tesla Model Y | 17,3 % | 6,5 % |
| 2–3 roky | Ford Mondeo | 14,3 % | 6,5 % |
| 2–3 roky | Tesla Model 3 | 13,1 % | 6,5 % |
| 4–5 let | BMW 5er/6er | 21,5 % | 10,0 % |
| 4–5 let | Tesla Model 3 | 21,0 % | 10,0 % |
| 4–5 let | BMW 2er Active Tourer | 20,6 % | 10,0 % |
| 6–7 let | Dacia Duster | 23,5 % | — |
| 6–7 let | BMW 5er/6er | 22,3 % | — |
| 6–7 let | VW Sharan | 21,7 % | — |
| 8–9 let | BMW 5er/6er | 29,9 % | 18,3 % |
| 8–9 let | Dacia Duster | 29,8 % | 18,3 % |
| 8–9 let | Dacia Sandero | 27,8 % | 18,3 % |
Jako kontrapunkt: Mazda CX-3 mezi osmi- až devítiletými dosáhla jen 9,7 procenta, téměř poloviční hodnota oproti průměru kategorie. Některá auta prostě stárnou líp.
Co přesně selhává
Čísla v tabulce jsou jedna věc. Druhá je, co za nimi stojí. U veřejně rozpracovaných profilů se opakují stále stejné okruhy závad.
U Tesly Model Y jsou to přední světla, brzdové kotouče a zavěšení náprav. Model 3 trápí totéž: zasklené nebo zkorodované brzdové kotouče, problémy se zavěšením a opět osvětlení. Auto Bild u obou modelů zároveň upozorňuje na nadprůměrné nájezdy už při první prohlídce: dvou- až tříletý Model Y má v průměru 55 tisíc kilometrů, Model 3 dokonce 56 tisíc. To je zátěž, která se na brzdách a podvozku prostě projeví.
Obecně pak německá klasifikace „erhebliche Mängel“, tedy závažné závady, kvůli kterým auto plaketu nedostane, zahrnuje i sjeté pneumatiky, silnou korozi nosných částí nebo jednostranně brzdící brzdy. Praktický checklist pro kohokoli, kdo se chystá na technickou prohlídku, vypadá takto:
- Osvětlení (seřízení, funkčnost)
- Brzdové kotouče a brzdný účinek
- Nápravy, zavěšení, čepy a ramena
- Pneumatiky a hloubka vzorku
- Koroze nosných částí
Proč Tesla neznamená automaticky „špatné auto“
Bylo by snadné z tabulky vyvodit, že Tesla dělá špatná auta. Jenže report měří jednu konkrétní věc, výskyt závad při technické prohlídce. Neříká nic o spokojenosti majitelů, spotřebě, softwaru ani celkových nákladech vlastnictví.
Auto Bild to v doprovodném textu k žebříčku říká výslovně: výsledek závisí nejen na „genech“ auta, ale i na tom, jak se používá a udržuje. Flotilový Ford Mondeo najede za tři roky víc než městský vůz důchodce. A dražší modely mívají lepší servisní péči. Tesla Model 3 se mezi dvou- až tříletými meziročně dokonce mírně zlepšila, z 14,2 na 13,1 procenta. Ale ve čtyř- až pětileté kategorii se naopak zhoršila z 19,7 na 21,0 procenta. Stárnutí v datech je u tohoto modelu strmější než u průměru pole.
Pro kupce ojetiny to není rozsudek nad značkou. Je to filtr rizika, signál, kde má předkupní prohlídka smysl obzvlášť důsledně. A tyto modely na českém trhu rozhodně nejsou exotika: na TipCars bylo v době naší rešerše 130 inzerátů na Model 3 a 71 na Model Y.
Česko versus Německo: srovnání, které kulhá
V diskusích se pravidelně objevuje údaj, že v Česku propadne na STK jen kolem dvou procent aut, zatímco v Německu přes dvacet. Vypadá to, jako bychom měli desetkrát přísnější auta nebo desetkrát benevolentnější kontroly. Ani jedno není pravda.
Českých 2,2 procenta, která kolují internetem, pochází ze starších dat ministerstva dopravy a vztahují se k emisním kontrolám, ne k celé technické prohlídce. Novější údaj za první pololetí 2023 mluví o 2,4 procenta nevyhovujících vozidel, opět u emisí. Německých 21,5 procenta se naproti tomu týká kompletní hlavní prohlídky včetně podvozku, brzd, osvětlení a koroze. Srovnávat tato dvě čísla je jako porovnávat výsledek z diktátu s výsledkem z celé maturity.
Liší se i načasování: v Německu jde nové osobní auto na první prohlídku do tří let, pak každé dva roky. V Česku je první STK až po čtyřech letech, pak rovněž každé dva roky. Ani režim, ani měřená veličina nejsou totožné.
Co si z toho vzít před nákupem ojetiny
Report TÜV není verdikt nad značkou. Je to populační statistika, ukazuje, jak si model vede v průměru napříč tisíci kusů. Ale právě proto je pro kupce ojetiny cennější než marketingový lesk. Pokud zvažujete Teslu Model 3 nebo Model Y, BMW řady 5 nebo 6, Daciu Duster, VW Sharan či BMW 2er Active Tourer, data říkají jasně: nechte auto před koupí důkladně zkontrolovat zespodu. Brzdy, zavěšení, světla. Právě tam se opakovaně láme chleba.
A naopak, pokud narazíte na ojetou Mazdu CX-3, statistika je na vaší straně. I po devíti letech propadá méně než poloviční podíl oproti průměru. Ne každé oblíbené auto stárne dobře. Ale data ukazují, které ano.
PŘEČTENÍ: 8719
PŘEČTENÍ: 5041
PŘEČTENÍ: 7825
