Akcie Ferrari spadly o 8,4 % po premiéře elektrického Luce. Teď se z Maranella ozývá zvuk, který investoři i fanoušci chtějí slyšet: řazení do manuálu.
Dne 25. května 2026 stálo na pódiu v Maranellu pětimístné elektrické Ferrari Luce za zhruba 14,3 milionu korun. Kritici pokrčili rameny, investoři prodávali, komentáře na sociálních sítích se plnily slovy o ztrátě identity. Ani ne měsíc poté začaly prosakovat informace o projektu, který stojí na opačném konci spektra: limitovaná verze dvanáctiválcového grand toureru 12Cilindri, tentokrát se třemi pedály, kulisou řazení a výrobou omezenou na stovky kusů. Pokud zvěsti sedí, Ferrari chce ukázat, že umí být současně elektrické i brutálně analogové.
Co bylo to „fiasko“ s Luce
Slovo fiasko je třeba zasadit do kontextu. Luce nezůstalo stát na pódiu, neodpadl mu nárazník, motor, tedy elektromotory, fungují. Problém byl jinde. Podle Reuters kritici přijali design chladně, komentátoři zpochybňovali, zda pětimístné SUV-kupé ještě odpovídá DNA značky, a akcie Ferrari na milánské burze ten den zavřely v minusu 8,4 %. Šlo tedy o reputační a investorskou studenou sprchu, ne o technický průšvih.
Ferrari se bránilo. Management veřejně prohlásil, že o Luce je „silný zájem“ ze strany nových i stávajících klientů, dodávky zůstávají v plánu na čtvrté čtvrtletí 2026. Firma dokonce musela popírat spekulace, že by nákup Luce podmiňovala přístupem k budoucím limitovaným edicím. Atmosféra kolem značky ale zhoustla, a právě do ní přistál zvěst o manuálním V12.
12Cilindri MM: co víme a co je zatím spekulace
Podle webu The Supercar Blog Ferrari chystá limitovanou derivaci modelu 12Cilindri, neoficiálně označovanou jako 12Cilindri MM. Klientské představení mělo proběhnout kolem 29. června 2026 při tradičním srazu Ferrari Cavalcade, veřejný reveal pak na začátku července; pozdější zpráva téhož zdroje mluví přímo o 4. červenci 2026.
Co zatím stojí na pevnějším základě než blogy:
- Patent na elektronickou spojku — americká patentová přihláška zveřejněná 14. května 2026 popisuje pedál spojky se snímačem úhlu a laditelným odporem přes sestavu válce, pístu, pružiny a vačkového profilu. Priorita sahá do 13. listopadu 2024.
- Patent na H-pattern řadicí věž — zveřejněný 11. června 2026, priorita z 10. prosince 2024. Páka se pohybuje v klasické kulise, ale polohu čtou senzory a signál zpracovává řídicí jednotka. Žádná mechanická vazba na převodovku.
Obě priority tedy vznikly dávno před premiérou Luce. Ferrari na „digitálním manuálu“ pracovalo minimálně od podzimu 2024, nejde o panickou reakci na květnovou kritiku, ale o paralelní vývojovou větev. Načasování komunikace ovšem může být všechno jiné než náhoda.
Manuál, který není úplně manuál
Tady je jádro paradoxu. Fanoušci chtějí kovovou kulisu a fyziku: ten odpor v dlani, když řadicí páka projde drážkou, a záběrový bod spojky pod levou nohou. Ferrari patentuje kulisu i pocit, ale digitálně zprostředkované. Pedál spojky nespojuje a nerozpojuje lamelový balík; místo toho řídí elektronický signál, zatímco umělý odpor simuluje mechanický průběh. Řadicí páka se pohybuje v H-pattern dráze, jenže „stupeň“ vybírá ECU na základě dat ze senzorů, ne ozubená kola posunutá lidskou silou.
Je to podvod? Podle nás ne. Je to nová kategorie: ritualizovaný zážitek nad moderní technikou. Koenigsegg podobný princip shift-by-wire nasadil už dříve a sběratelský trh ho přijal. Ferrari k tomu přidává vlastní patent na laditelný odpor pedálu, což znamená, že záběrový bod a síla mohou být kalibrovány pro každý režim jízdy zvlášť. Analogový pocit, digitální přesnost.
Patnáct milionů a kdo je dostane
Oficiální cena neexistuje. Orientační český ceník říká, že 12Cilindri kupé startuje na 10 000 800 Kč, spider na 11 310 000 Kč. Patnáct milionů za verzi MM by tedy znamenalo přirážku kolem padesáti procent, a u Ferrari to dává smysl. Firma ve své výroční zprávě za rok 2024 otevřeně píše, že záměrně drží nízký objem výroby, chrání exkluzivitu a limitované modely mají zvlášť vysokou zbytkovou hodnotu.
Pokud by vzniklo odhadovaných 500 kusů a Ferrari je rozdělovalo přes dealerskou síť ve více než 60 trzích, český příděl by se pohyboval v jednotkách, reálně klidně nula nebo jeden kus. Šanci mají dlouhodobí klienti s historií více vozů, účastí na továrních akcích a pověstí, že auta drží, ne přeprodávají. Veřejný objednávkový formulář nehledejte.
Pro kontext: poslední Ferrari s klasickým mechanickým manuálem a motorem V12 bylo 599 GTB Fiorano z roku 2007. Vzniklo pouhých 30 kusů s šestistupňovou kulisovou převodovkou. Dnes se na aukcích RM Sotheby’s prodávají jako historicky významné sběratelské kusy. Pokud 12Cilindri MM skutečně přijde, bude to první „manuální“ V12 Ferrari po téměř dvaceti letech, byť s digitálním srdcem pod analogovou slupkou.
Co to říká o směru Ferrari
Ferrari neopouští elektřinu. Luce pojede, dodávky běží, strategie zůstává. Zároveň ale Maranello ukazuje, že umí hrát na obě strany šachovnice. Spalovací dvanáctiválec s 830 koňskými silami (přibližně 610 kW) a elektronicky simulovaným manuálem pro pět set vyvolených není protiváha k Luce, je to pojistka identity. Zpráva pro trh i pro fanoušky zní jasně: Ferrari ví, co jeho klientela miluje, a dokáže to zabalit do technologie, která ještě před pár lety neexistovala.
Až se 4. července 2026 rozsvítí reflektory, pokud se rozsvítí, bude zajímavé sledovat ne motor ani cenu, ale jednu jedinou věc: jak se bude cítit ten třetí pedál pod nohou.
PŘEČTENÍ: 8672
PŘEČTENÍ: 4994
PŘEČTENÍ: 7778
