Největší test dojezdu elektromobilů 2026: Čínský Xpeng překonal udávaný dojezd o 11,4 %. BMW zajelo rekord, MG propadlo

Norský autoklub NAF vypustil v červnu 2026 na stejnou trasu ze stejného místa ve stejný den 24 nových elektromobilů. Každý s plnou baterií, každý s jasným papírovým slibem v podobě WLTP dojezdu. Výsledek? Průměrná odchylka celého pole od deklarace činí pouhých −0,24 procenta, prakticky nulu. Jenže průměr tady klame. Zatímco jeden vůz překonal svůj slib o 11,4 %, jiný za ním zaostal o 11,7 %. A právě v tomto rozpětí se skrývá to, co žádný katalogový list neřekne.

Dva žebříčky, dva vítězové

Výsledky letního El Prix 2026 se dají číst dvěma způsoby, a každý vyhrál někdo jiný.

Absolutní dojezd ovládlo BMW iX3 s naměřenými 781 km. Papírový slib 770 km překonalo o 1,4 %, což u takto velkého čísla znamená 11 km navíc. Pro řidiče, který plánuje dlouhou cestu, je to jasný král.

Poctivost vůči WLTP ale vyhrál Xpeng X9. Čínské MPV s baterií 110 kWh a deklarovaným dojezdem 580 km ujelo 646 km. Plus 66 km, plus 11,4 %. Výrobce nastavil laťku konzervativně a auto ji s přehledem přeskočilo.

Na opačném konci žebříčku stojí MG IM 6. Sliboval 505 km, naměřeno bylo 446 km. Minus 59 km, minus 11,7 %. Mezi Xpengem a MG tak leží oněch 23,1 procentního bodu, a právě tohle číslo ukazuje, jak moc se realita u jednotlivých modelů liší, i když průměr pole vypadá uklidňujícně.

Prémiové neznamená poctivé, čínské neznamená podvodné

Lákavé by bylo rozdělit výsledky na „poctivé Evropany“ a „podvádějící Číňany“. Jenže data to nedovolí.

Mezi nejlepšími v plnění slibu najdeme Mercedes-Benz GLB (+5,3 %, naměřeno 593 km oproti WLTP 563 km) i Mercedes-Benz GLC (+3,4 %, 665 vs. 643 km). Oba mercedesy daly víc, než slibovaly. Ale třetí mercedes v testu, nové CLA, skončilo pod papírem: 675 km oproti deklarovaným 708 km, tedy −4,7 %.

Podobný rozptyl panuje u korejských značek. Hyundai Inster překonal WLTP o 3,6 % (373 vs. 360 km), malá Kia EV2 o 5,5 % (325 vs. 308 km). Naopak velký Hyundai Ioniq 9 ztratil 5,7 % (566 vs. 600 km) a Kia EV4 skončila na −3,2 %.

Čínské značky? Xpeng X9 je absolutní šampion poctivosti, MG S6 EV překonalo slib o 3,5 %. Ale MG IM 6 je největší propadák celého testu. Žádná národní logika tady nefunguje. Rozhoduje konkrétní model, konkrétní verze, konkrétní naladění pohonného řetězce.

Co říká test o spolehlivosti WLTP

Toyota bZ4X se stala nechtěnou hvězdou testu jinak než ostatní. Naměřený dojezd: 506 km. WLTP: 506 km. Přesná shoda. Referenční bod, který ukazuje, že norma může sedět, pokud ji výrobce nenafoukne.

Z 24 aut jich 11 překonalo papírový slib, 12 za ním zaostalo a jedno sedělo přesně. Celkový průměr −0,24 % znamená, že WLTP jako systém v letních podmínkách funguje překvapivě dobře. Problém není v normě samotné, ale v tom, jak moc se od ní konkrétní modely odchylují.

NAF navíc přináší ještě jednu cennou vrstvu dat: praktický dojezd při 10 a 20 procentech baterie. U Toyoty bZ4X to při 10 % znamená 429 km, o 77 km méně než papírový údaj. A to je číslo, se kterým má smysl plánovat cestu, ne těch 506 km do úplné nuly.

Co z toho plyne pro českého kupce

Řada testovaných modelů se v Česku už oficiálně prodává nebo je aktivně komunikovaná. BMW iX3 najdete v českém konfigurátoru s rozpětím WLTP 717–805 km podle výbavy, a právě ten rozptyl je klíčový. Norský test měřil konkrétní verzi s 770 km, ne tu s 805 km. Kia EV4 na českém webu komunikuje až 633 km pro verzi Fastback, ale testovaná varianta měla WLTP 594 km. Toyotu bZ4X i C-HR+ nabízí český web značky, Hyundai Ioniq 9 figuruje v českém newsroomu, nový Citroën C5 Aircross je v české komunikaci značky.

Praktická poučka je jednoduchá: nikdy nesrovnávejte nejvyšší WLTP z tiskové zprávy s výsledkem testu jiné verze téhož auta. A pro plánování delších cest počítejte s dojezdem při 10–20 % baterie, ne s teoretickým maximem do nuly. Na dálnici, kde je spotřeba vyšší než na norské smíšené trase, bude reálná rezerva ještě důležitější.

Nejvyšší WLTP v katalogu dnes už není argument. Argument je, jak blízko se k němu konkrétní verze auta dokáže dostat na skutečné silnici, a to norský test měří lépe než cokoli jiného.