Řidičák skupiny B bude platit na auta do 4 250 kg. Elektromobily změnily pravidla hry a EU musela reagovat

Baterie jsou těžké. Tak jednoduše se dá shrnout důvod, proč Brusel v říjnu 2025 schválil směrnici 2025/2205, která přepisuje pravidla pro řidičské oprávnění skupiny B v celé Unii. Elektrická dodávka stejné velikosti jako její dieselový protějšek váží o stovky kilogramů víc a snadno překročí hranici 3 500 kg, nad kterou dosud začínalo území vyšších řidičských skupin. Výsledek? Řidiči, kteří celý život jezdili dodávkou se spalovacím motorem, najednou nesměli sednout za volant její elektrické verze. EU musela zareagovat. A Česko ji v jednom ohledu předběhlo.

Tři vrstvy, které se pletou dohromady

Celý příběh má tři časové roviny a právě jejich směšování způsobuje zmatek v diskusích na sociálních sítích i v médiích.

2018, dobrovolná výjimka. Už směrnice 2018/645 dala členským státům možnost povolit řízení některých alternativně poháněných nákladních vozidel do 4 250 kg se skupinou B. Klíčové slovo: možnost. Nebyla povinná, byla úzká a každý stát si ji mohl zavést po svém, nebo vůbec.

1. ledna 2024, česká implementace. Zákon č. 271/2023 Sb. vložil do českého silničního zákona § 81 odst. 4, který od začátku roku 2024 umožňuje držitelům skupiny B řídit alternativně poháněná nákladní vozidla bez přívěsu s největší povolenou hmotností do 4 250 kg. Podmínky jsou přísné: řidičák musíte mít alespoň dva roky, hmotnost nad 3 500 kg musí být způsobena výhradně pohonem a nesmí se zvyšovat užitečné zatížení vozidla.

25. listopadu 2025, nová unijní směrnice. Čtvrtá směrnice o řidičských průkazech vstoupila v platnost a z dobrovolné výjimky dělá harmonizované pravidlo pro celou EU. Členské státy mají tuto konkrétní část převzít do 26. listopadu 2027, tedy výrazně dřív, než je obecný transpoziční horizont směrnice kolem let 2029–2030.

Co přesně se mění a pro koho

Nová směrnice říká v článku 9 odst. 2 písm. j), že po dvou letech od prvního vydání skupiny B bude možné řídit alternativně poháněná motorová vozidla s největší povolenou hmotností nad 3 500 kg, ale nejvýše 4 250 kg. Důležitý detail: jde o největší povolenou hmotnost, tedy číslo v technickém průkazu, nikoli o pohotovostní hmotnost prázdného vozu.

Oproti české výjimce jde směrnice dál ve dvou bodech:

• Širší kategorie vozidel. Česká úprava mluví výslovně o nákladních vozidlech. Směrnice používá obecnější pojem „motorová vozidla“, což otevírá prostor i pro speciální a obytná vozidla.
• Přívěs je nově přípustný. Zatímco český zákon dnes vyžaduje jízdu bez přípojného vozidla, směrnice připouští i soupravu, ovšem za podmínky, že celková hmotnost soupravy nepřekročí 5 000 kg.

Žádný nový řidičský průkaz si kvůli tomu vyřizovat nemusíte. Nejde o novou skupinu, ale o rozšíření oprávnění, které už máte. Stačí splnit podmínku dvou let držení.

Kterých aut se to reálně týká

Běžný osobní elektromobil, ať už jde o Teslu Model 3, Škodu Enyaq nebo Hyundai Ioniq 5, se do problému s hranicí 3 500 kg většinou nedostane. Praktický dopad míří jinam: na elektrické dodávky a užitkové platformy.

Na českém trhu dnes najdete hned několik modelů, které na starý limit narážejí:

U prvních dvou modelů nová pravidla pomohou přímo. U IVECO eDaily záleží na konkrétní konfiguraci: verze nad 4 250 kg zůstávají mimo dosah skupiny B i po změně. Tam už nepomůže žádná výjimka a řidič potřebuje minimálně skupinu C1.

Jak je na tom Česko ve srovnání se zbytkem Evropy

Česko patří mezi státy, které výjimku zavedly ještě před novou směrnicí. Podobně postupovalo Nizozemsko, které od 1. července 2025 umožňuje se skupinou B řídit nákladní i obytné vozy do 4 250 kg, ovšem jen na svém území, bez přívěsu a po dvou letech držení řidičáku. Předtím tam dokonce fungoval takzvaný tolerovaný přechodný režim, kdy úřady řízení těžších elektrických dodávek fakticky nepostihovaly.

Většina unijních zemí ale zatím čeká. Směrnice jim dává čas do 26. listopadu 2027. Kdy přesně Česko rozšíří svou dnešní užší výjimku na plný rozsah směrnice, tedy včetně přívěsu do soupravy 5 000 kg a širšího okruhu vozidel, zatím není veřejně potvrzeno.

Na co si dát pozor už dnes

Kdo dnes v Česku řídí elektrickou dodávku nad 3 500 kg, měl by si ověřit, zda skutečně splňuje všechny podmínky platné české výjimky. Nestačí jen „mít béčko déle než dva roky“. Vozidlo musí být klasifikováno jako nákladní, nesmí mít přívěs a nadlimitní hmotnost musí být důsledkem pohonu, nikoli většího nákladového prostoru. A kdo uvažuje o pronájmu větší dodávky na stěhování: dieselové se změna netýká vůbec, bez ohledu na směrnici.

Hranice 4 250 kg není náhodné číslo. Je to kompromis: dost na to, aby pokryl hmotnostní penalizaci baterií u dodávek střední třídy, ale málo na to, aby se skupina B proměnila v nekontrolovanou vstupenku do světa těžkých nákladních vozidel. Elektromobilita posunula fyziku silničního provozu. Legislativa se teď snaží dohnat to, co garáže a továrny vyřešily už před lety.