Létající loď pro dva lidi se vznáší těsně nad hladinou a letí 85 km/h. Navee ji chce prodávat běžným zákazníkům

NAVEE WaveFly 5X vypadá jako křížení sportovního člunu s ultralehkým letadlem. Karbonový trup, tandemová křídla, elektrický pohon, a let třicet až osmdesát centimetrů nad vodní hladinou rychlostí až 85 km/h. Princip, který to umožňuje, se jmenuje přízemní efekt: při letu těsně nad povrchem se mezi křídlem a vodou vytváří vzduchový polštář, který dramaticky zvyšuje vztlak a snižuje odpor. Technologii znají letečtí inženýři desítky let; sovětský prototyp KM z šedesátých let měřil přes devadesát metrů a vážil 540 tun. NAVEE ji ale chce zmenšit do formátu, který si koupí jednotlivec. A to je na celém příběhu to nejzajímavější.

Od koloběžek k ekranoplánu

NAVEE vznikla v roce 2021 jako značka elektrických koloběžek. Dnes firma uvádí působení ve více než šedesáti zemích a svou strategii popisuje jako ekosystém mobility „po zemi, vodě a ve vzduchu“. Vstup do segmentu ekranoplánů rámuje jako logické rozšíření svých technologií do nových kategorií.

Strategicky to dává smysl: trh e-koloběžek je přeplněný, marže klesají a odlišit se je stále těžší. Prémiový létající stroj za statisíce dolarů nabízí vyšší marži i mediální pozornost, kterou žádná koloběžka nezíská. Fakticky ale firma zatím veřejně doložila hlavně ambiciózní vizi, ne dlouhou historii ve vodním letectví.

Martina Navrátilová ve Wimbledonu připomněla Muchové, ať jí přestane vykat. Karolína popsala, jak setkání probíhalo

SportyŽivě.cz

2 h

Co WaveFly 5X umí, a co zatím nevíme

Oficiální tisková zpráva NAVEE z 5. června 2026 uvádí maximální rychlost 85 km/h, dolet 80 kilometrů a nosnost 140 kilogramů. Americký e-shop téže firmy ale k začátku července ukazuje nosnost 150 kg. Rozpor v základním parametru naznačuje, že specifikace ještě nemusí být finální.

Klíčové parametry podle dostupných zdrojů:

• Maximální rychlost: 80–85 km/h (cestovní rychlost nezveřejněna)
• Dolet: 80 km
• Nosnost: 140–150 kg (údaje se liší)
• Výška letu: 30–80 cm nad hladinou
• Pohon: elektrický
• Kapacita: 2 osoby

Nosnost 140 až 150 kilogramů prakticky odpovídá dvěma lehčím dospělým bez velké rezervy. Firma nezveřejnila certifikační rámec, limity pro stav vodní hladiny, redundantní bezpečnostní systémy ani nouzové postupy. Při ztrátě vztlaku by stroj pravděpodobně dosedl na vodu, ne spadl z výšky, ale to je logická dedukce, ne publikovaný bezpečnostní postup výrobce.

Dvě stě tisíc dolarů a žádný termín dodání

K datu prvního letu NAVEE nezveřejnila cenu ani datum dodání, jen podpis předběžných dohod s distributory pro Severní Ameriku, Evropu, Blízký východ a Asii-Pacifik. O měsíc později už americký e-shop firmy ukazuje předobjednávku za 200 000 dolarů (v přepočtu zhruba 4,5 milionu korun) se zálohou 10 000 dolarů. Termín doručení? Stále neuvedený.

Slovo „běžný zákazník“ tu proto popisuje spíš distribuční kanál než cenovou realitu. NAVEE chce prodávat přímo jednotlivcům, ne státním dopravcům nebo flotilám. Ale jednotlivec, který si může dovolit stroj za cenu bytu v krajském městě, není zrovna průměrný spotřebitel.

Pro srovnání: AirFish od ST Engineering je desetimístný ekranoplán pro přívozní operátory s rychlostí přes 180 km/h a doletem přes 550 km; komerční nasazení v Asii míří na druhou polovinu roku 2026. REGENT Viceroy pojme čtrnáct lidí, letí 300 km/h na 300 kilometrů a certifikaci řeší přes americkou pobřežní stráž. Oba projekty cílí na institucionální partnery. NAVEE je jediná, kdo říká: kupte si to sami.

Mohl byste s tím létat v Česku?

NAVEE na americkém webu tvrdí, že k provozu nepotřebujete pilotní průkaz. Mezinárodní rámec Mezinárodní námořní organizace ale říká, že stroj schopný pouze letu v přízemním efektu spadá primárně do námořního režimu, a konkrétní požadavky určují místní úřady.

V českém právu explicitní kategorie pro osobní ekranoplán prakticky neexistuje. Nejpravděpodobnější scénář by byl individuální posouzení Státní plavební správou jako plavidla, které by bez registrace a osvědčení technické způsobilosti nešlo legálně provozovat. A i kdyby registrace proběhla, narazíte na rychlostní limity: na většině českých vod platí omezení 10 km/h v blízkosti břehu, na řadě menších vodních ploch je povolen jen výtlačný režim. Rychlá rekreační plavidla jako vodní skútry smějí jezdit pouze ve speciálně vymezených zónách, například na Slapech v přesně stanovených hodinách. Pro stroj s maximálkou 85 km/h by bez zvláštního povolení reálně nebylo kde létat.

Prototyp, nebo produkt?

WaveFly 5X není jen render, existuje veřejně prezentovaný let a živá předobjednávka. Zároveň ale stále chybí pevné datum dodání, jasná certifikační cesta a stabilní specifikace. Přesnější označení je „létající prototyp v rané fázi komercializace“, ne hotový sériový výrobek.

Podle nás je na celém projektu nejpozoruhodnější samotný pokus prodat ekranoplán stejným způsobem, jakým se prodává prémiová elektronika, přímo koncovému zákazníkovi, přes e-shop, se zálohou na kartě. Jestli z toho vznikne reálná produktová kategorie, nebo jen drahý sběratelský kousek pro pár desítek kupců, ukáže až první dodaný kus. Ten zatím nemá ani datum.