Škoda má ve Švýcarsku víc registrací než BMW, Mercedes i Audi. V zemi, kde na STK neproklouzne nic, je to vizitka kvality

Švýcarský trh nových osobních aut je malý, bohatý a překvapivě konzervativní. Letos se za leden až květen prodalo 91 341 vozů, což je prakticky stagnace. Přesto právě tady, mezi alpskými průsmyky a kantony, kde se na technický stav auta hledí s téměř chirurgickou důkladností, česká automobilka rok za rokem posiluje. Po třetím místě v roce 2023 a historickém druhém za rok 2025 si Škoda drží stříbrnou pozici i v aktuální sezoně, s 9 006 registracemi a tržním podílem 9,9 procenta. Před ní stojí jen Volkswagen. Za ní BMW, Mercedes i Audi.

Co se na švýcarské „STK“ skutečně kontroluje

Ve Švýcarsku se technické kontrole říká MFK (Motorfahrzeugkontrolle). Na rozdíl od české STK, kde je interval dva roky, švýcarský systém funguje v režimu 5–3–2: první kontrola přichází pět let po registraci, druhá o tři roky později a pak se opakuje každé dva roky. Kdo si myslí, že jde o formalitu, ať se podívá na předtestový checklist švýcarského autoklubu TCS. Kontrolují se brzdy, řízení, nápravy, zavěšení kol, světla, elektrická výbava, emise, stav karoserie včetně koroze, skla, dveře, sedadla, pedály, tachometr, a na závěr následuje zkušební jízda.

Neúspěch znamená opakovanou kontrolu a náklady navíc. TCS proto výslovně doporučuje kupovat ojetiny, které prošly MFK v posledních osmi měsících. Přísnost systému sama o sobě neurčuje, jakou značku si Švýcar koupí. Ale zdražuje provoz zanedbaného auta a zvýhodňuje vozy, které jsou snadno servisovatelné, mají dostupné díly a stabilní techniku. Přesně to je terén, na kterém se Škodě daří.

Tři škodovky v první desítce

Nejbližší kompletní modelový žebříček, který je veřejně doložitelný, pochází ze stavu po dubnu 2026. Vypadá takto:

Květnová modelová data Automobil Revue k začátku června ještě nezveřejnila, ale na úrovni značek je situace jasná: Škoda s 9 006 kusy předstihla BMW (8 083), Mercedes-Benz (6 730) i Audi (6 645). Tři modely jedné české značky v elitní desítce švýcarského trhu, to není náhoda jednoho měsíce.

Za pozornost stojí i obrat na špici. Loni byl švýcarským králem Tiguan s 5 181 prodanými kusy, Golf skončil čtvrtý. Letos Golf vede. Efekt novinky u Tiguanu opadl, zatímco Golf se vrátil jako univerzální volba pro firemní flotily i soukromé kupce. Škoda Kodiaq se mezitím usadila na druhém místě; velké sedmimístné SUV s pohonem všech kol je přesně to, co alpská země žádá.

Proč zrovna Škoda, a proč zrovna tady

Polovina všech nových aut prodaných ve Švýcarsku v roce 2026 má pohon 4×4. Přesněji 51,7 procenta. V zemi, kde se v listopadu zavírají horské průsmyky a zimní pneumatiky jsou samozřejmost, není trakce luxus, ale základ. Škoda nabízí 4×4 u Kodiaqu, Superbu i Octavie, a k tomu přidává dva elektromobily, Enyaq a Elroq, které profitují z rostoucího elektrického segmentu. Ten už tvoří 23,3 procenta všech nových registrací, dalších 12,1 procenta připadá na plug-in hybridy.

Strukturální výhodu dává Škodě i distribuční síť. Švýcarský dovozce AMAG Group zastupuje Volkswagen, Škodu, Audi i Cupru a provozuje přes 450 dealerských a servisních míst po celé zemi. Když si Švýcar koupí Kodiaq v Bernu, ví, že ho nechá opravit i v Davosu. Právě dostupnost servisu je na trhu s přísnou MFK klíčová; auto, které nemá kam zajet na opravu, je auto, které kontrolou neprojde.

Čísla potvrzují, že nejde o jednosezonní záblesk. V roce 2023 byla Škoda třetí s 21 160 vozy a podílem 8,4 procenta. Za rok 2025 už druhá s 22 290 vozy a 9,5 procenta. Letos po pěti měsících drží 9,9 procenta. Trajektorie je jednoznačná.

Co z toho plyne pro českého kupce

Švýcarské ojetiny se v české inzerci objevují pravidelně, stačí na Sauto zadat filtr „dovoz ze Švýcarska“. Lákadlo je zřejmé: auto z bohaté země s přísnou technickou kontrolou a často nadstandardní výbavou. Jenže Švýcarsko není v EU. Celní správa ČR upozorňuje, že každý individuálně dovezený vůz musí projít celním řízením, na rozdíl od auta z Německa nebo Rakouska, kde stačí přepis. Administrativa a případné clo se vyplatí u dražších kusů, kde rozdíl v ceně a stavu pokryje náklady navíc. U levného auta za pár desítek tisíc to smysl nedává.

Přenositelný je ale švýcarský přístup k výběru. Tamní kupci řeší tři věci: servisní zázemí, praktičnost a trakci. Žádné exotické modely, žádné papírové atraktivity. Mainstream, který drží hodnotu a projde kontrolou i za pět let. Že se na špici takového trhu drží česká značka, není kuriozita. Je to vizitka.