Belgický dealer vzal Hondu Transalp a přidal jí třetí kolo. Z endura udělal offroad tříkolku s 92 koňmi a pískovými plášti

Když Honda vyhlásila sedmý ročník evropské soutěže Honda Customs s tématem „On Road vs Off Road“, patrně nečekala, že někdo vezme offroadovou polovinu zadání doslova až na hranu absurdity. Přesně to udělal belgický dealer Anquety Motor Sport z městečka Gouvy. Vzal sériový XL750 Transalp, kompletně přepracoval zadní část a vytvořil plně pojízdný trike se dvěma zadními koly, inspirovaný legendárními Honda ATC z osmdesátých let. Výsledek se jmenuje Honda ATC750 a je jedním z deseti finalistů letošního ročníku.

Transalp, který přišel o zadní kolo, a dostal dvě

Klíčové je pochopit, co přesně se změnilo. Nejde o předek se dvěma koly, jak to známe třeba z Yamahy Niken. ATC750 má vpředu jedno kolo a vzadu dvě, klasická tříkolková architektura, jakou Honda sama prodávala v éře ATC200 a ATC250R. Celá zadní náprava musela být navržena od nuly. Honda Belgium potvrzuje kompletně přestavěnou kyvnou vidlici a pohonné ústrojí, přičemž cílem bylo zachovat balanc, stabilitu a jízdní zážitek. Detailní konstrukční schéma ale Honda nezveřejnila, nevíme, jak přesně je řešen přenos síly mezi dvěma koly ani umístění brzdy.

Co víme jistě: motor zůstal beze změny. Dvouválec o objemu 755 cm³ dává podle oficiálních tiskových materiálů k modelovému roku 2026 stále 67,5 kW, tedy zhruba 92 koní. Žádný tuning, žádné úpravy řídící jednotky. Veškerá práce šla do zadní architektury a specifických ručně vyrobených dílů.

Zemřel legendární herec Sam Neill. Ještě nedávno slavil remisi, rodina chystala oslavu

VIPživot.cz

3 h

Pískové pláště místo enduro gum

Sériový Transalp jezdí vzadu na pneumatice 150/70R18. ATC750 má na obou zadních kolech nasazené specializované pláště ITP Sand Star v rozměru 26×11-12. Rozdíl je markantní: nominální šířka Sand Star činí 279 mm, tedy téměř dvojnásobek sériových 150 mm. Zajímavé přitom je, že vnější průměr vychází skoro nastejno, kolem 668 mm oproti přibližně 667 mm u sériového kola.

Proč zrovna pískové pláště? Sand Star nejsou běžné enduro gumy. Výrobce ITP je navrhuje pro písek a duny, mají lehkou konstrukci, osm třicetimětrových lopatek na zadní verzi a jsou optimalizované pro flotaci na měkkém povrchu. Z ATC750 to dělá stroj, který dává smysl spíš na pláži než na kamenitém singletracku. Honda sice potvrzuje plnou pojízdnost, ale žádná jízdní data ani testy nepublikuje. Podle nás je to víc festivalový show-bike pro měkký terén než univerzální offroadová náhrada Transalpu.

Soutěž, kde se Hornet pere s Transalpem

Kontext dává ATC750 teprve smysl. Letošní Honda Customs staví proti sobě dva modely: silniční CB750 Hornet a adventure XL750 Transalp. Deset evropských dealerů, pět na každý model, dostalo za úkol ukázat kreativitu, design a technickou inovaci. Z Hornetu vznikly stroje jako White Venom, Sting Honey nebo futuristický Concept 2077. Z Transalpu zase Ocean Nomad, retro ’86 Dakar Tribute nebo pouštní Saharja.

ATC750 je v tomto kontextu nejextrémnější vizuální koncept celého ročníku. Zatímco ostatní transalpí přestavby pracují s estetikou a doplňky, belgický dealer přepsal samotnou podstatu stroje, počet kol. Je to nejčistší demonstrace letošního soutěžního zadání: offroadová osa dotažená až za hranici toho, co by sériový výrobce kdy schválil do produkce.

Hlasování běží, zapojit se můžete i z Česka

Veřejné hlasování na hondacustoms.com končí 31. srpna 2026. Každý návštěvník může pro jednu motorku hlasovat maximálně třikrát, Honda si přitom vyhrazuje právo vyřadit podezřelé nebo botované hlasy. Průběžné výsledky ani počty hlasů stránka nezobrazuje.

Hlasovací web je veřejně dostupný i z Česka, byť oficiální podmínky s výčtem povolených zemí se nám v otevřených podkladech nepodařilo dohledat. Český dealer mezi letošními deseti finalisty nefiguruje; Honda soutěž v ČR sice dlouhodobě komunikuje, ale do konkrétního ročníku vybírá jen některé trhy.

Unikát bez cenovky

Honda Belgium článek o ATC750 publikovala 26. června 2026, tedy až po festivalu Wheels & Waves, kde stroj debutoval. Není to unáhlený render, je to projekt, který Honda aktivně tlačí do veřejného hlasování. Přesto jde o jednorázový kousek. Ručně vyrobené díly, žádná homologace, žádná cenovka, žádný náběh výroby. Výslednou hmotnost Honda nezveřejnila, konkrétního konstruktéra nejmenuje.

ATC750 je kuriozita, která funguje přesně tam, kde má, jako nejhlasitější argument v soutěži, kde jde o to, kdo dotáhne zadání nejdál. Třetí kolo je odpověď, se kterou se těžko polemizuje.