Peugeot 2008, 208 a Citroën C3 ovládly stupně vítězů v Portugalsku: Mají nový motor Turbo 100, který nahradil problémový PureTech

Příběh motoru 1.2 PureTech je příběhem o tom, jak jeden z nejprodávanějších agregátů v Evropě ztratil důvěru zákazníků, a jak si ji jeho nástupce zkouší vydobýt zpátky. Stellantis od jara 2026 nasazuje do modelů Peugeot 208, Peugeot 2008 a Citroën C3 přepracovaný tříválec pod novým jménem Turbo 100. Za leden až květen 2026 tato trojice v Portugalsku zaregistrovala dohromady 9 908 kusů a obsadila kompletní stupně vítězů tamního trhu. Jenže čísla vyprávějí složitější příběh, než jak zní tisková zpráva.

Problém, který nebyl mýtus

Starší generace 1.2 PureTech trpěla předčasnou degradací rozvodového řemenu běžícího v olejové lázni. Řemen se rozpadal, ztrácel zuby, následovaly problémy s tlakem oleje a v horším případě destrukce motoru. U části verzí vyrobených před červencem 2018 přibyla nadměrná spotřeba oleje kvůli pístním kroužkům, u novějších kusů do února 2023 pak selhával separátor oleje. Nešlo o internetovou legendu, Stellantis problém oficiálně uznal. V březnu 2024 zavedl rozšířenou záruku až na 10 let nebo 180 000 kilometrů a v roce 2025 spustil evropskou kompenzační platformu pro majitele, kteří si opravy zaplatili z vlastní kapsy. Teprve potom přišla skutečná technická odpověď.

Co se uvnitř motoru změnilo

Turbo 100 není jen přejmenovaný PureTech s novým logem. Podle tiskové zprávy Peugeotu tvoří nové díly 70 % motoru. Klíčové změny:

• Rozvodový řetěz místo mokrého řemenu, tedy odstranění samotné příčiny nejčastějších poruch.
• Nový blok válců, písty a pístní kroužky jako reakce na problém s nadměrnou spotřebou oleje.
• Turbo s proměnnou geometrií a přímé vstřikování s tlakem 350 barů.
• Millerův cyklus pro lepší termodynamickou účinnost.
• Servisní interval prodloužený na 2 roky / 25 000 km místo dřívějšího 1 rok / 20 000 km.

Výsledný výkon činí 101 koní (74 kW) a 205 Nm točivého momentu z objemu 1 199 cm³. Čísla na papíře nejsou revoluční. Revoluce je v tom, co pod kapotou chybí: mokrý řemen a konstrukční řešení, která stála koncern miliardy na zárukách a pověsti.

Portugalská čísla pod lupou

Stellantis v červnové tiskové zprávě oznámil, že Peugeot 2008 (3 897 ks), Peugeot 208 (3 067 ks) a Citroën C3 (2 944 ks) obsadily za leden až květen 2026 první tři příčky portugalského trhu a dohromady pokryly 9,8 % všech registrací osobních aut v zemi. Zní to jako triumf. Ale kontext mění optiku.

V totožném období roku 2025 registroval 2008 celkem 3 745 kusů, 208 měl 2 792 a C3 dosáhl 2 736. Meziroční nárůst trojice tak činí asi 635 aut, tedy přibližně 6,8 %. Celý portugalský trh osobních aut přitom za stejné období narostl o 9,8 % na 110 731 registrací. Trojice Stellantisu tedy rostla pomaleji než trh.

Co se ale změnilo zásadně, je pořadí. V roce 2025 byl 208 až čtvrtý a C3 pátý. Letos tvoří s 2008 kompletní podium. A Citroën C3 se v březnu 2026 stal nejprodávanějším autem měsíce v celém Portugalsku, 980 kusů za jediný měsíc. Už na začátku roku 2025 měl přitom C3 v zemi téměř 4 754 objednávek, většinově právě ve verzi Turbo 100. Portugalsko nereagovalo jen na opravený motor. Stellantis tam dlouhodobě sedí do vkusu trhu v segmentu malých a kompaktních aut.

Jak si stojí proti konkurenci

Turbo 100 míří do nejcitlivějšího cenového patra, kde se potkává s Volkswagenem T-Cross 1.0 TSI 95 (95 koní, 175 Nm, kombinovaná spotřeba 5,6–5,7 l/100 km) a Toyotou Yaris Cross s full-hybridem o výkonu 116 koní a papírovou spotřebou kolem 4,5 litru. Stellantis nabízí proti základnímu TSI vyšší točivý moment a delší servisní intervaly. Proti Toyotě prohrává v elektrifikaci a deklarované spotřebě, ale vstupní cena je nižší a technika jednodušší.

V Česku stojí Citroën C3 s Turbo 100 v edici Collection od 425 000 Kč, C3 Aircross od 485 000 Kč (obojí s bonusem za starý vůz a financování). Peugeot 208 a 2008 s novým motorem jdou objednávat od března, respektive května 2026. Že zákazníci o čistě spalovací základ stojí, dokládá jedno číslo: u Citroënu C3 Aircross v ČR tvořil Turbo 100 do konce ledna 2026 plných 88 % prodejního mixu.

Co to znamená pro majitele starých PureTechů

Nový motor se do starších aut zpětně nemontuje. Majitelé vozů s 1.2 PureTech turbo vyrobeným od dubna 2014 do června 2022 mají nárok na rozšířenou záruku a případnou kompenzaci za opravy uhrazené mezi lednem 2022 a prosincem 2024, pokud dodrželi předepsanou údržbu v autorizovaném servisu. Rozhodující je VIN a datum výroby, ne značka na kapotě. Podmínky jsou dostupné na evropské kompenzační platformě Stellantisu; specifická česká stránka s postupem reklamace zatím veřejně chybí, takže nejjistější cestou zůstává kontakt na autorizovaný servis.

Stellantis svůj nejrozšířenější motor nepohřbil. Pohřbil jeho starou konstrukci, staré jméno a pokusil se pohřbít i starou pověst. Portugalská čísla ukazují, že se mu to daří, ne jako prodejní exploze, ale jako postupný návrat důvěry v segmentu, kde si ji zákazník rozmyslí dvakrát.