Žabky za volantem nejsou zakázané, ale při nehodě vám pojišťovna nemusí vyplatit ani korunu. Vysvětlíme proč

Každé léto se vrací stejná otázka: smím řídit v žabkách, nebo dokonce naboso? Odpověď zní překvapivě jednoduše: v naprosté většině Evropy to žádný zákon výslovně nezakazuje. Jenže ta jednoduchost je zrádná. Skutečný problém totiž nenastává při silniční kontrole, ale v okamžiku, kdy se něco pokazí. A tehdy se z letní pohody může stát důkazní noční můra, která rozhodne o tom, kdo komu zaplatí opravu, léčbu nebo odškodnění.

Co říkají automobilové kluby, a co skutečně platí

Německý ADAC i rakouský ÖAMTC se shodují na třech bodech. Za prvé: v Německu, Rakousku ani Česku neexistuje seznam povolených a zakázaných bot pro řidiče osobních aut. Za druhé: otevřená, volná nebo příliš vysoká obuv může po nehodě vést ke spoluodpovědnosti řidiče, i toho, kdo nehodu nezavinil. Za třetí: u vlastního vozu hrozí krácení nebo odmítnutí plnění z havarijního pojištění.

Jako modelový příklad ADAC popisuje situaci, kdy vám jiný řidič nedá přednost. Vy brzdíte, ale žabka sklouzne z pedálu. Ke střetu dojde, i když byste ho s pevnou obuví ještě zvládli odvrátit. Hlavní viník je pořád ten druhý, jenže váš nárok na odškodnění se sníží, protože vaše obuv měla podíl na výsledku.

Přípravy 8. ročníku e-SALON už jsou v plném proudu. Půjde o nejlépe obsazený veletrh čisté mobility v historii

Události247.cz

32 m

Zvláštní pozornost si zaslouží Španělsko. Mediální a klubové zdroje, včetně rozhovoru Bayern 1 s dopravní expertkou Ines Schneiderovou z 26. června 2026, ho uvádějí jako evropskou výjimku s výslovným zákazem. Oficiální španělská DGT ale říká něco odlišného: konkrétní typ obuvi u řidičů aut není sám o sobě sankcionovatelný. Pokuta až 80 eur přichází tehdy, když obuv nebo bosá noha zjevně zhoršují bezpečné ovládání vozidla. Novela španělských pravidel z 23. června 2026, účinná od října, zavádí povinnou uzavřenou obuv pro motocykly a mopedy, nikoliv pro osobní auta. Bezpečné je tedy psát, že ve Španělsku může být jízda v žabkách pokutována. Ne že je bez dalšího zakázána.

Naboso je horší než v žabkách, a obojí je horší, než si myslíte

ÖAMTC ve svých testech dospěl k závěru, který jde proti intuici mnoha řidičů: bosá noha je za volantem ještě nebezpečnější než žabka. Chybí jí opora a při nouzovém brzdění nedokáže vyvinout dostatečný tlak na pedál. Přesná čísla o prodloužení brzdné dráhy ÖAMTC nezveřejnil, ale závěr je jednoznačný.

U žabek je riziko jiné. Volný pásek se může zachytit za pedál, bota může sklouznout ze zpocené nohy, široká podrážka zasáhne dva pedály najednou. Obě varianty spojuje totéž: v běžném provozu si rozdíl neuvědomíte. Projeví se až ve zlomku sekundy, kdy záleží na každém centimetru brzdné dráhy.

Oba kluby proto doporučují boty s těmito vlastnostmi:

• pevná fixace na noze (žádné volné pásky)
• plochá, tenčí, neklouzavá podrážka
• přiměřená šířka (nesmí zasahovat sousední pedál)
• dobrý přenos síly na pedály
• žádné prvky, které by se mohly zachytit

Český právní a pojistný rámec: žabky nejsou přestupek, ale mohou být příčina

Zákon č. 361/2000 Sb. o silničním provozu neobsahuje jediné slovo o obuvi. Paragraf 5 odst. 1 písm. b) ukládá řidiči, aby se plně věnoval řízení a sledoval situaci v provozu. Samostatná „pokuta za žabky“ v Česku neexistuje. Sankce ale může přijít přes obecné porušení bezpečné jízdy, pokud se nevhodná obuv projeví v konkrétním nebezpečném jednání nebo nehodě.

Podstatnější je pojistný rozměr. Český občanský zákoník v § 2800 odst. 2 říká, že pojišťovna může plnění snížit, pokud mělo porušení povinnosti podstatný vliv na vznik pojistné události, její průběh nebo rozsah následků. Klíčové slovo je „podstatný“. Nejvyšší soud v rozhodnutí 25 Cdo 1079/2024 výslovně připomněl, že musí existovat významná příčinná souvislost mezi porušením a škodou. Samotná existence žabek na noze tedy automaticky neznamená nulové plnění. Ale pokud znalec doloží, že s pevnou obuví byste zabrzdili o metr dřív a ke střetu by nedošlo, situace se dramaticky mění.

Reálné české pojistné podmínky, například ČPP v produktu Autopojištění Combi Plus, s tímto principem pracují. Krácení plnění při porušení povinnosti s podstatným vlivem na škodu není teorie. Je to standardní smluvní klauzule.

Praktický návod: co udělat, než otočíte klíčkem

Řešení je triviálně jednoduché a stojí nula korun. Nechte si v autě náhradní pár pevných bot, stačí lehké tenisky. Přezujte se ještě předtím, než nastartujete. Žabky pak bezpečně uložte do kufru nebo k nohám spolujezdce. Nikdy ne k pedálům řidiče: volně ležící bota se může dostat pod brzdový pedál a zablokovat ho.

A pozor na jednu iluzi: mít „správné“ boty položené na sedadle spolujezdce vás nijak nechrání. Rozhodující je obuv, ve které skutečně řídíte. Náhradní pár v autě má smysl jen tehdy, když ho na nohy opravdu natáhnete.

Podle DGT více než 30 % řidičů přiznává, že někdy řídili v nevhodné obuvi. Nejde tedy o okrajovou kuriozitu. Jde o masový letní zvyk, který je v právu levný přesně do chvíle, než se z něj stane dokazovaná příčinná souvislost mezi vaší nohou a cizí kapotou.