Ital 40 let přestavuje Lancii Delta. Jeho dakar-safari verze s 500 koňmi nemá na světě konkurenci

Když italský motorsport slyší jméno Errani, automaticky si přidá slovo Delta. Riccardo Errani, ročník 1959, rodák z romagnolské Faenzy, si z jednoho modelu udělal celoživotní platformu. Ne restomod, ne repliku, ne nostalgický projekt pro garáž. Spíš paralelní vesmír, ve kterém Lancia Delta nikdy nepřestala existovat a dostala šanci být vším, čím ji továrna nikdy neudělala. Nejnovější kapitolou je ERRE20 Safari: vysoko posazený speciál s prototypovým základem, třílitrový přeplňovaný motor a ambice, které míří někam mezi Dakar a šílenství.

Od A112 Abarth k posedlosti jedním autem

Errani začínal na malém Fiatu A112 Abarth, jak bylo v osmdesátkách v Itálii běžné. Přestup na Lancii Delta v roce 1986 byl logický krok uvnitř koncernu Fiat, jenže z logického kroku se stala identita. V roce 1989 založil ve Faenze vlastní Errani Team, servisní a závodní stáj postavenou výhradně kolem Delty. A zůstal u ní. Čtyřicet let. Oficiální novoroční komuniké týmu k roku 2026 to říká přímo: čtyři dekády kariéry na Lancii Delta. Žádný jiný model, žádná odbočka.

Ještě v sezoně 2024 bodoval Errani v italském šampionátu historických rallye s Deltou Integrale 16V, podle klasifikace ACI Sport sbíral body na Targa Florio. Není to tedy jen stavitel showcarů. Je to závodník, který své stroje testuje na trati.

Třinec má po letních odchodech jen dva centery. Vicemistr musí před sezonou řešit zásadní mezeru v sestavě

SportyŽivě.cz

3 h

Projekt ERRE20: dvacet aut, dvacet možných realit

V roce 2006 Errani spustil projekt ERRE20, limitovanou sérii dvaceti extrémních přestaveb na základu takzvané Delta Proto. Nejde o běžnou sériovou Deltu s upraveným motorem. Delta Proto je volnější technický základ, který umožňuje radikálnější zásahy do konstrukce, pohonu i karoserie. Motor? Třílitrový přeplňovaný agregát s výkonem přes 500 koní.

Co z toho vzniklo, připomíná spíš katalog alternativní historie než tuningovou nabídku:

• ERRE20 Racing E01 a E02 – okruhové speciály
• Drift Street – minimálně devět barevných variant pro silnici a drift
• Versione Terra – terénní konfigurace
• Limuzína – prodloužená Delta, která skutečně existuje
• Vůz pro handicapované – speciálně upravená verze
• Brigata Friuli – speciál pro italskou armádní brigádu

Už v roce 2008 Errani vypravil na oficiální Italian Tour karavanu osmi vozů ERRE20 plus limuzínu a další speciály. Nejméně jedenáct fyzicky existujících odvozenin jednoho modelu. To není vizualizace pro Instagram. To je rozvětvený ekosystém.

Safari: když Delta vyroste o půl metru

Nejnovější přírůstek posouvá Deltu tam, kam se nikdy nepodívala, do výšky. ERRE20 Safari je vysoko posazený speciál s extrémní světlou výškou, který svým rámováním odkazuje na dakarské speciály. Proporce jsou na fotografiích nepřehlédnutelné: mohutné blatníky, masivní zdvih podvozku, terénní pneumatiky. Silueta zůstává deltovitá, ale postoj je úplně jiný.

Technická karta Safari verze nebyla oficiálně zveřejněna. Víme, že stojí na základu Delta Proto a že motorová platforma ERRE20 disponuje výkonem přes 500 koní. Konkrétní specifikace tlumičů, rozvoru nebo konstrukce rámu ale Errani zatím nepublikoval. Zajímavé je, že myšlenka dakarské Delty není nová, ve starším rozhovoru na fanouškovském webu Deltona Errani zmiňoval dakarskou větev ERRE20 už dříve, tehdy dokonce s dieselovým motorem. Safari tedy není náhlý nápad, ale dozrálý motiv.

Errani versus Amos: dva přístupy k jedné legendě

Kdo sleduje svět extrémních přestaveb Delty, nevyhne se srovnání s projektem Automobili Amos Safarista. Ten vznikl jako limitovaná série do deseti kusů s jasně zveřejněnou technikou: 400 koní, sekvenční pětistupňová převodovka 3MO Motorsport, nastavitelné tlumiče Reiger, motorsportové brzdy Brembo, plný ochranný rám. Výrobce i vývojový partner Podium Advanced Technologies otevřeně říkají: off-road a okruh, ne silnice.

ERRE20 Safari je jiný příběh. Méně standardizovaný, víc autorský. Errani nepublikuje konfigurátory ani katalogové listy. Výkon je vyšší (přes 500 koní oproti 400 u Amosu), ale chybí ta průmyslová čitelnost. Amos je malosériová produkce s jasným produktovým listem. ERRE20 je spíš ateliérová práce jednoho člověka, který Deltu zná tak důvěrně, že si může dovolit improvizovat.

Pro kontext: původní tovární Lancia Delta S4 skupiny B měla rovněž kolem 500 koní při hmotnosti pouhých 966 kilogramů, trubkový rám a kompozitní karoserii. ERRE20 se výkonově přibližuje legendě, ale vizuálně jde úplně jinam. Safari přehání proporce do monster-truck roviny, zatímco S4 zůstávala nízká, funkční, chirurgicky přesná.

Dá se koupit? A dá se s tím jezdit?

Errani Team na svém webu uvádí, že prodává díly i kompletní připravené závodní vozy. Veřejný ceník neexistuje, konfigurátor taky ne. Kdo chce ERRE20, musí napsat e-mail do Faenzy a domluvit se přímo. Jde o zakázkovou stavbu, ne o katalogový nákup. O silniční homologaci Safari verze se z dostupných zdrojů nepodařilo najít potvrzení; u projektu existují i street verze, ale u terénního speciálu s touto světlou výškou by registrace pro běžný provoz byla přinejmenším překvapivá.

Kdo chce Erraniho práci vidět naživo, má nejbližší příležitost 18.–19. dubna 2026 na akci Delta Tour ve Faenze. Vstup zdarma, v centru města, prezentace čtyřicetileté kariéry včetně speciálu Delta E40 Tributo. Z Česka je to den cesty autem, a pro fanouška Delty pravděpodobně nejkratší vzdálenost k nejdelší posedlosti, jakou automobilový svět zná.

Riccardo Errani nepostavil restomod. Postavil důkaz, že jedno auto může mít tolik životů, kolik mu jeho tvůrce dokáže vymyslet. Safari je zatím poslední z nich. Slovo „zatím“ je u Erraniho klíčové.