Elektromobily při pomalé jízdě srazí chodce častěji než spalováky. Studie ukázala čísla, která mění pohled na věc

Parkoviště supermarketu, výjezd z garáže, pomalé odbočení za deště. Přesně v těchto situacích, kde chodec tradičně spoléhá na sluch a řidič na jemnou práci s pedály, elektromobily mění pravidla hry. Výzkumná zpráva č. 103, zveřejněná 30. června 2026 německou Unfallforschung der Versicherer, neříká, že elektromobily jsou obecně nebezpečnější. Říká něco přesnějšího, a v jistém smyslu znepokojivějšího: mají jiný rizikový profil. A ten se koncentruje přesně tam, kde se lidé pohybují pěšky.

Co přesně studie změřila

Výzkumný tým pod vedením Gerda Müllera z berlínské GKB analyzoval 229 nehod s elektromobily a 234 nehod se spalovacími vozy. Z tohoto vzorku vyfiltroval nízkorychlostní střety s chodci: 25 případů u elektromobilů, 13 u spalovacích aut. V přepočtu na celý soubor to znamená 10,9 % všech nehod elektromobilů oproti 5,6 % u spalováků, tedy téměř dvojnásobný podíl.

Detailní pohled na těchto 38 případů odhalil ještě výraznější vzorec. U elektromobilů spadalo 76 % nehod s chodci do situací, kde by měl pomáhat varovný zvukový systém AVAS. U spalovacích aut to bylo 54 %. Pět z devatenácti relevantních případů u elektromobilů se odehrálo při couvání, tři při velmi pomalém odbočování za tmy nebo šera a deště, další tři na chodníku, typicky při výjezdu z vjezdu, kdy chodec auto jednoduše neslyšel přijíždět.

Mercedes-Benz v roce 2026 představí 10 nových aut najednou: Zde je přehled všech, které v Česku uvidíme

AutoŽivě.cz

1 h

Důležitý kontext: UDV současně zjistila, že elektromobily byly v datech méně zastoupené v nehodách spojených s nepřiměřenou rychlostí, riskantním předjížděním, smykem na mokru či alkoholem. Nejde tedy o plošně horší bezpečnost. Jde o přesun rizika z jednoho typu situací do jiného.

Proč AVAS nestačí a co s tím má společného pedál

Nabízí se námitka: vždyť elektromobily musí ze zákona vydávat varovný zvuk. Je to pravda. Evropská komise zavedla povinnost AVAS pro nové typy vozidel od 1. července 2019 a pro všechna nově prodávaná elektrická a hybridní auta od 1. července 2021. Systém musí znít od rozjezdu do přibližně 20 km/h a při couvání.

Jenže UDV na problém akustické rozpoznatelnosti upozorňuje už od roku 2022. Tehdy provedla experiment, který ukázal, že AVAS sice zlepšuje odhad přijíždějícího elektromobilu, ale nedostává ho na úroveň spalovacího vozu. Chodci u zrychlujícího elektromobilu dělali riskantnější rozhodnutí i s aktivním AVAS. A je tu ještě jedna mezera v předpisu: systém neřeší situaci, kdy auto stojí, ale je připravené vyrazit. Chodec kolem takového vozu projde v přesvědčení, že je vypnutý.

Druhá linie problému je překvapivější. Ve vzorku UDV se objevilo 9 nehod elektromobilů způsobených záměnou nebo chybnou obsluhou pedálů, oproti jedinému takovému případu u spalovacích aut. Sedm z devíti vzniklo při rozjezdu z místa. UDV popisuje mechanismus: řidič v leknutí nestihne přejít z akceleračního pedálu na brzdu a okamžitý točivý moment elektromotoru chybnou reakci zesílí. Roli může hrát i režim jednoho pedálu (One-Pedal-Drive), kde řidič ovládá zpomalování i zrychlování jedním pedálem a v krizové situaci sáhne po špatném reflexu. Zajímavý detail: téměř polovina řidičů v těchto devíti případech byla starší 75 let. UDV ale sama upozorňuje, že jde o malý vzorek, ze kterého nelze vyvozovat závěr o celé seniorské populaci.

Co navrhuje UDV změnit

Studie nekončí diagnózou. Výzkumníci formulovali čtyři hlavní doporučení pro výrobce a regulátory:

• Upravit požadavky na AVAS – hledat zvuk, na který chodci reagují spolehlivěji a který si jednoznačně spojí s přijíždějícím autem.
• Signalizovat navenek stav „připraven k jízdě“ – aby chodec poznal, že stojící auto může kdykoli vyrazit.
• Zavést techniku bránící prudkému rozjezdu, pokud senzory detekují osobu nebo překážku ve směru jízdy.
• Doplnit zvukovou zpětnou vazbu v kabině u stojícího, ale aktivního vozu a dále zkoumat vliv režimu jednoho pedálu na chybovost řidiče.

Podle nás je nejzajímavější druhý bod. Spalovací auto na volnoběh slyšíte. Elektromobil v režimu „ready“ je němý. A právě ten okamžik, kdy chodec prochází kolem auta, které vypadá vypnutě, ale za zlomek sekundy se rozjede, je v datech UDV opakujícím se scénářem.

Co to znamená pro české chodce a řidiče

Česká veřejná statistika nehodovosti zatím nehody s chodci podle typu pohonu vozidla netřídí. Nemáme tedy domácí srovnání. Povinnost AVAS ale platí i pro vozy prodávané v Česku, jde o unijní typové schvalování, kterému podléhá každý nový elektromobil na trhu.

Pro chodce z toho plyne praktické poučení, které doplňuje i BESIP: na parkovištích, u výjezdů z garáží a dvorů, při přecházení za šera nebo deště se nelze spoléhat na to, že přijíždějící auto uslyšíte. Před vstupem do dráhy vozu navažte oční kontakt s řidičem. Ticho neznamená bezpečí.

Pro řidiče elektromobilů, kteří často manévrují v hustém městském provozu, u škol nebo na parkovištích, stojí za úvahu režim s nižší rekuperací při pomalých manévrech, pokud ho vůz nabízí. UDV sice nedává přímé doporučení „vypínejte režim jednoho pedálu“, ale sedm z devíti nehod se záměnou pedálů vzniklo při rozjezdu z místa. Zvyk na konkrétní auto a jeho pedálovou logiku může být důležitější, než si většina řidičů připouští.

Elektromobil není nebezpečnější auto. Je jinak nebezpečné auto, a ta „jinakost“ se projevuje přesně v metrech a sekundách, kde se potkává s nejzranitelnějšími účastníky provozu.