Získá legendární Ford GT40 nového nástupce? Firma Cape Advanced Vehicles se o to snaží, její design ale mnohé nenadchl.
19. června 2026 stáhla firma Cape Advanced Vehicles z Kapského Města plachtu z vozu, který nemá být replikou. GT MkII se hlásí k legendě Le Mans 1966, ale místo fordovského osmiválce pod karbonovou kapotou dřímá technika odvozená od Audi R8, přeplňovaná na 800 koní. Za čtvrt století a více než 220 dokončených replik GT40 je to první pokus CAV přeskočit z role kopírovače do role samostatné malosériové značky. Otázka zní, jestli je výsledek skutečný posun, nebo jen velmi drahá sběratelská kuriozita v gulfovských barvách.
Proč zrovna GT40 a proč zrovna teď
Rok 2026 je šedesáté výročí jednoho z nejslavnějších momentů motorsportu. V červnu 1966 projely tři Fordy GT40 Mk II cílem 24 hodin Le Mans v pořadí 1-2-3 a Ford tím ponížil dosud neporazitelné Ferrari. Příběh od té doby žije vlastním životem, inspiroval film, desítky replik a celou subkulturu sběratelů.
CAV v ní operuje od roku 1999. Firma v Kapském Městě začínala klasickými stavbami GT40 na zakázku a za více než 25 let jich podle sekundárních zdrojů dokončila přes 220 kusů. GT MkII ale není další replika. Sama firma ho označuje za „duchovního nástupce“, auto, které si z originálu bere tvarový jazyk a emocionální náboj, ale technicky stojí jinde. Načasování k výročí Le Mans je samozřejmě marketingově přesné. Důležitější je ale signál, který za ním stojí: CAV chce být víc než replikář.
Karbonový monokok, 800 koní a technika z okruhu Audi
Technický základ GT MkII vychází z platformy Audi R8, přesný rozsah převzetí se ale v dostupných zdrojích liší. Někde se mluví o kompletním dárcovském voze, jinde o „technice odvozené od Audi“. Jisté je, že karoserie je kompletně nová, celá z karbonu, zasazená do karbonovo-hliníkového monokoku. Pohotovostní hmotnost? Udávaných 1 350 kilogramů. To je o 245 kg méně než sériová R8 V10 performance quattro.
Standardní motorizací má být přeplňovaný 4,2litrový V8 s dvojicí kompresorů, ale Autoblog i další zdroje zmiňují i atmosférický V8 a přeplňovaný V10 jako alternativy. Vrcholná verze slibuje 789 koní (588 kW), 880 Nm točivého momentu, sprint na stovku za 3,0 sekundy a maximálku přes 330 km/h. Pro srovnání: sériové Audi R8 V10 performance quattro nabízelo 620 koní (456 kW), 580 Nm a stovku za 3,1 sekundy při hmotnosti 1 595 kg. Na papíře je GT MkII výrazně silnější a lehčí, na špičce podobně rychlé. Nezávislý jízdní test ale zatím neexistuje.
Výbava jde dál, než by člověk čekal od auta inspirovaného šedesátkovým závodníkem:
- Pohon všech kol, ABS, elektronická stabilizace, trakční kontrola, airbagy
- Třípolohové tlumiče KW, osmipístkové brzdy Brembo, volitelná karbon-keramika
- Aktivní dvouvrstvý Gurneyho spoiler a propracovaná aerodynamika
- Volba mezi šestistupňovým semiautomatem, manuálem a dvouspojkovou převodovkou
Tohle není bodykit na R8. Je to přestavba, která zasahuje do podvozku, pohonného ústrojí i bezpečnostní architektury.
Design, který rozděluje
Zepředu je odkaz na GT40 čitelný okamžitě: nízká silueta, mohutné boční nasávače, tenké moderní světlomety. Dvojice snorkelů na zadní palubě a kruhové zadní lampy citují šedesátkový originál. Křídlové dveře přidávají dramatický nástupní rituál.
Jenže od B-sloupku dozadu se názory rozcházejí. Proporce jsou větší a modernější, zadní partie působí podle části komentářů méně přesvědčivě než příď. Puristům vadí samotný princip: nástupce GT40 bez fordovské mechaniky je pro ně protimluv. Obdivovatelé naopak oceňují odvahu: ruční karbonové zpracování, funkční aerodynamiku a snahu spojit ikonický tvar s autem, které reálně zvládne každodenní provoz. Pravda je, že GT MkII není continuation model a ani se za něj nevydává. Je to interpretace, a interpretace vždy polarizuje.
Kolik to stojí a kdo si to koupí
Oficiální ceník CAV nezveřejnilo. Jihoafrický IOL uvádí, že zákazník si přiváží vlastní dárcovské R8 a samotná konverze se neoficiálně odhaduje od 5 milionů jihoafrických randů výš. Při kurzu ECB z 1. července 2026 to odpovídá zhruba 6,5 milionu korun jen za přestavbu. Vhodné ojeté Audi R8 4.2 V8 se na evropském trhu aktuálně pohybuje od 1,2 do 2,3 milionu korun podle stavu a nájezdu. Celkový vstupní rozpočet tak naším odhadem startuje někde mezi 7,7 a 8,8 miliony korun, bez dopravy, cla, DPH a individuálních příplatků.
Pro kontext: německý ABT prodává svůj XGT postavený na závodním R8 LMS GT2 od 599 200 eur, tedy asi 14,5 milionu korun. CAV je na papíře výrazně dostupnější, ale ABT má za sebou homologační proces s desítkami individuálních schválení a závodní DNA. U GT MkII zatím není doložena jednotná EU homologace; registrace se podle CAV řeší případ od případu podle legislativy konkrétní země.
Plánovaná produkce odpovídá exkluzivitě: limitovaná edice k 60. výročí čítá 40 kusů, běžná roční produkce má být kolem deseti aut. Český dealer v otevřených zdrojích neexistuje; objednávka jde přímo přes továrnu v Kapském Městě.
Pokrok, nebo kuriozita?
Nejsilnější argument pro GT MkII není nostalgie po Le Mans. Je to pragmatismus. Technika z okruhu Audi R8 znamená dostupné náhradní díly, prověřený pohon všech kol a servisovatelnost, o které si majitelé historických GT40 mohou nechat zdát. Osm set koní, karbonový monokok, aktivní aerodynamika a moderní bezpečnostní prvky: to je balík, který na papíře konkuruje supersportům za dvojnásobek ceny.
Zároveň ale platí: deset aut ročně, žádný nezávislý test, žádný veřejný ceník, nejasná homologace v Evropě. CAV dělá odvážný krok z replikářské niky směrem k vlastní značce. Jestli se jim podaří prodat nejen příběh, ale i jízdní zážitek, ukáže teprve první auto v rukou zákazníka, které někdo pošle do zatáčky naplno.
Audi
|
PŘEČTENÍ: 4091
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4486
