Hyundai chystá 5 nových modelů, ale ani jedno kombi. Šéf pro Evropu vysvětlil, proč se automobilce nevyplatí

Xavier Martinet, prezident a CEO Hyundai Motor Europe od ledna 2025, v červnovém rozhovoru pro Auto Express vyslovil něco, co automobilky obvykle nechávají mezi řádky. O kombi prý Hyundai „nemluví moc“, protože poptávka v segmentu neroste, i30 byla historicky levnější flotilové auto s nižší profitabilitou a značka „obvykle vydělá více na SUV než na kombi“. Pět chystaných modelů (Ioniq 3, nová i20, nový Bayon, nový Tucson a přepracovaná Kona) tvoří ofenzivu zaměřenou na B-segment, elektrifikaci a SUV. Prostor pro nástupnické kombi v ní prostě není.

Pět novinek, žádné kombi

Oficiální materiály Hyundai Motor Europe potvrzují pět nových modelů během 18 měsíců, z toho tři v B-segmentu. Konkrétní seznam zazněl v rozhovoru Martineta s Auto Express: Ioniq 3 má přijít v létě 2026, Tucson na podzim téhož roku, i20 a Bayon v roce 2027, Kona spíše jako pozdější evoluce než čistě nový model. Všech pět sdílí jednu vlastnost: jde buď o crossovery, SUV, nebo městské hatchbacky. Kombi mezi nimi chybí.

Hyundai přitom nevychází z defenzivy. V roce 2025 registroval v Evropě přes 603 tisíc osobních aut a prodeje elektrifikovaných vozů mu meziročně vzrostly o 24 %. Značka navíc slibuje, že do roku 2027 elektrifikuje všechny své evropské modely. V takovém investičním plánu je každý vývojový slot drahý, a kombi ho podle Martineta nezaplatí.

„Předjedou mě a zařadí se těsně před čumák“. Řidič kamionu popsal zlozvyky, kterými ho řidiči osobáků denně vytáčí

AutoŽivě.cz

Právě teď

Sedm tisíc eur navíc za SUV

Martinetova slova o vyšším výdělku na SUV nejsou jen pocit. Přesné interní marže Hyundai nezveřejňuje, ale veřejně dostupná data od analytické firmy JATO ukazují, z jakého prostoru se marže vytváří. V evropském segmentu C1 stálo v roce 2024 průměrné SUV kolem 41 400 eur, srovnatelné kombi kolem 34 400 eur. Rozdíl sedmi tisíc eur na jednom autě. V B-segmentu byla cenová prémie SUV ještě výraznější, 27 až 33 procent oproti tradičním karoseriím.

A zákazníci tu prémii platí. SUV na pěti hlavních evropských trzích za šest let přidala téměř 20 procentních bodů podílu a v roce 2025 držela 58,25 % trhu. Automobilky na stejné technické bázi zpeněžují vyšší cenu, a navíc ji prodají globálně, v Číně i v USA, kde se kombi prakticky neprodávají. Čína přitom podle ACEA tvořila v roce 2024 zhruba 31 % světových prodejů aut, tedy téměř 23 milionů kusů. Pokud karoserie nefunguje na dvou ze tří největších trhů planety, musí si evropský vývoj vydělat sám. A to je pro kombi stále těžší.

Česká i30 Kombi zatím žije

Na českém trhu situace vypadá jinak než v Británii, kde i30 zmizela z nabídky už v létě 2025. Český web Hyundai k červenci 2026 stále vede „Novou i30 Kombi“ na modelovém hubu, konfigurátor ji uvádí mezi aktivními modely s ročníkem 2026 a značka ji dokonce propaguje sloganem „i30 Kombi za cenu hatchbacku“. Veřejné oznámení o konci prodeje pro Česko jsme nenašli.

Zajímavý detail: na stejném českém konfigurátoru se už vedle i30 Kombi objevuje Ioniq 3. Stará a nová éra Hyundai se na chvíli překrývají v jednom výběru. Jak dlouho to potrvá, značka neříká.

Kombi nekončí, jen ne u Hyundai

Martinetova otevřenost je v oboru neobvyklá. V oficiální tiskové zprávě Hyundai rámuje stejnou pětimodelovou ofenzivu jako nabídku „přesně toho, co evropští zákazníci chtějí“. V rozhovoru zároveň přiznává, že rozhoduje výdělečnost. Obojí může být pravda současně: zákazníci chtějí SUV a Hyundai na nich vydělá víc.

Ale kombi v Evropě nekončí plošně. Škoda se označuje za lídra evropského segmentu kombi od roku 2016 a pozici chce dál posilovat. Volkswagen drží Passat Variant i elektrický ID.7 Tourer. Audi od června 2026 znovu přijímá objednávky na A6 allroad. A sesterská Kia jde přímo proti Hyundai: K4 Sportswagon je výslovně evropský projekt, český tiskový materiál ho popisuje jako nástupce Ceedu v karoserii kombi. Koncern si zjevně rozdělil role: Kia si nechává regionální nabídku kombi, Hyundai tlačí investice jinam.

Kdo za to zaplatí

Méně rivalů v segmentu kombi by časem mohlo oslabit cenový tlak na přeživší modely. JATO ukazuje, že evropské ceny aut mezi lety 2018 a 2024 vzrostly o 34 až 36 procent napříč segmenty, takže zdražování běží i bez odchodu konkurentů. Přesto platí: každá značka, která kombi opustí, posouvá zbylé výrobce do pohodlnější pozice.

Pro českého kupce, který chce v roce 2026 nové kombi, se výběr zužuje. Octavia Combi, Passat Variant, Kia K4 Sportswagon, Audi A6 Avant: to jsou jistoty. Hyundai mezi ně už nepatří. Martinet to řekl nahlas a čísla mu dávají za pravdu: kombi pro Hyundai není dost výnosný formát, aby dostal místo v další investiční vlně.