Tovární LPG od Renaultu startuje na 484 000 Kč. Nabízí kombinovaný dojezd až 1 500 km a provozní náklady o třetinu nižší než u benzinu

Když automobilka nasadí na přeplňovaný tříválec s přímým vstřikem dvoupalivový systém přímo z výrobní linky, není to totéž jako dodatečná přestavba v garáži za městem. Renault právě tohle udělal s motorizací Eco-G 120, kterou od 1. července 2026 nabízí v českých cenících pro Clio, Captur i Symbioz. Motor 1.2 TCe dává 120 koní a 200 Nm, dvě oddělené palivové soustavy montované ve fabrice a dojezd, který se na papíře blíží 1 500 km. Jenže papír snese hodně, a právě proto stojí za to rozebrat, co ta čísla skutečně znamenají pro peněženku.

Co je pod kapotou a proč to není „jen další LPG“

Základ tvoří tříválcový přeplňovaný motor 1.2 HR12 s přímým vstřikem benzinu, adaptovaný na provoz se dvěma palivy. Řídicí jednotka LPG čte hodnoty ze systému benzinového vstřikování a přepíná práci na plynové vstřikovače. Když se LPG nádrž vyprázdní, auto automaticky přejde na benzin, bez zásahu řidiče, bez ztráty výkonu.

Oproti předchozí generaci Eco-G 100 přibylo 20 koní a 30 Nm. U Clia navíc narostla kapacita LPG nádrže z 32 na 50 litrů, tedy o 56 %. Praktický detail, který zájemce o LPG často trápí: nádrž na plyn je umístěná v prostoru pro rezervní kolo, takže zavazadelník zůstává beze změny.

Špillarová si na čtyřicítku ani nevzpomněla, dokud jí to ostatní nepřipomněli. Furt se cítím na třicet, prozradila

VIPživot.cz

3 h

Důležitý rozdíl mezi modely se skrývá v převodovce. Clio Eco-G 120 jde výhradně s automatem EDC, zatímco Captur a Symbioz mají manuál. Pro kupce, kteří srovnávají s hybridy (ty jsou vesměs automatické), to mění celou rovnici komfortu.

Dojezd 1 450 km? Ano, ale ze dvou nádrží

Marketingové „až 1 450 km“ u Clia a „až 1 500 km“ u Symbiozu nevzniká z jedné nádrže. Je to součet dvou paliv a dvou nádrží:

Symbioz je větší a těžší auto, přesto se papírově dostane dál, pomáhá mu benzinová nádrž o devět litrů objemnější. Renault sám u dojezdových údajů doplňuje, že závisí na verzi, výbavě a stylu jízdy. Čísla jsou horní strop, ne každodenní jistota. Ale i kdyby reálný dojezd klesl o 15–20 %, pořád mluvíme o více než tisíci kilometrech bez zastavení u pumpy. A s 955 místy s veřejným prodejem LPG po celém Česku podle evidence MPO k červnu 2026 není problém plyn průběžně doplňovat.

Provoz za polovinu? Spíš za dvě třetiny

Tady je potřeba korigovat nejčastější zkratku. Průměrná cena Natural 95 za rok 2025 podle ČSÚ činila 34,76 Kč za litr, LPG stálo 17,46 Kč. Ano, litr plynu vychází na polovinu. Jenže LPG má vyšší objemovou spotřebu, motor ho potřebuje víc litrů na stejnou vzdálenost.

Konkrétní propočet pro Symbioz při březnových cenách 2026 (LPG 19,20 Kč/l, benzin 34,74 Kč/l):

• LPG: 7,1 l × 19,20 Kč = 136 Kč / 100 km
• Benzin (mild hybrid 140): 5,9 l × 34,74 Kč = 205 Kč / 100 km
• Benzin (full hybrid E-Tech 160): 4,3 l × 34,74 Kč = 149 Kč / 100 km

Úspora LPG proti mild hybridu je zhruba třetina, ne polovina. Proti full hybridu je rozdíl ještě menší, asi 13 korun na sto kilometrů. Ale pozor: tady vstupuje do hry pořizovací cena, a tam se karty zamíchají úplně jinak.

Kde LPG vyhrává na celé čáře: cena vs. hybridní příplatek

České ceny od 1. července 2026 mluví jasně:

Eco-G 120 je o 33 000 Kč levnější než mild hybrid a o 110 000 Kč levnější než full hybrid. Nemusíte počítat návratnost příplatku, protože žádný příplatek neexistuje, LPG verze startuje níž. A zároveň má nejnižší palivové náklady ze všech tří. Podle nás je tohle nejsilnější argument celé nabídky: ne „auto za polovinu provozu“, ale levnější vstupenka k nízkým provozním nákladům bez čekání na návratnost.

U Clia a Capturu je srovnání složitější, protože se liší převodovky a skladba výbav. Renault na polském trhu tvrdí, že Eco-G je cenově na úrovni srovnatelné benzinové verze. V Česku: Clio Eco-G 120 EDC startuje na 484 000 Kč, Captur Eco-G 120 na 536 000 Kč. Základní výbava Evolution u obou zahrnuje full LED světla, multimediální systém openR link a parkovací senzory. Záruka je standardních 5 let nebo 100 000 km, stejná jako u jakéhokoli jiného Renaultu z české nabídky, bez výjimek pro LPG komponenty.

Pro koho to dává smysl

Ideální kupec Eco-G 120 není ten, kdo hledá nejlevnější auto na trhu. Je to ten, kdo zvažuje mild hybrid a zjistí, že za méně peněz dostane nižší provozní náklady, jen s jiným palivem. Kdo jezdí hodně a nechce platit příplatek za hybridní techniku, která se mu vrátí až po desítkách tisíc kilometrů.

Omezení existují: Renault zatím nezveřejnil detailní technické řešení spolupráce turbodmychadla, přímého vstřiku a LPG soustavy. Kdo chce vědět, jak přesně motor řeší tepelnou zátěž ventilů nebo kdy si přimíchává benzin, musí počkat. A manuální převodovka u Capturu a Symbiozu může odradit ty, kteří si na automat u hybridů už zvykli.

Ale čísla jsou tvrdá: 120 koní, 200 Nm, 605 tisíc za Symbioz, 136 korun na sto kilometrů. Tovární LPG od Renaultu není návrat do minulosti. Je to pragmatická alternativa k hybridům, a v případě Symbiozu ta ekonomicky nejrozumnější volba v celém ceníku.