Ojetý elektromobil se nejčastěji kazí na věcech, které znáte ze spalováku. Baterie v TOP 5 poruch vůbec nefiguruje

Když si představíte nejdražší možnou poruchu ojetého elektromobilu, napadne vás baterie. Logicky. Jenže britská společnost Warrantywise, která spravuje rozšířené záruky a disponuje rozsáhlou databází reálných oprav, zveřejnila žebříček pěti nejčastějších závad ojetých elektromobilů za období leden 2023 až leden 2026, a trakční baterie v něm vůbec nefiguruje. Na prvním místě jsou senzory. Na druhém centrální zamykání. Na třetím palubní nabíječka. Teprve za nimi zavěšení a pomocná 12V baterie. Znamená to, že se baterie nekazí? Ne. Znamená to, že se kazí jinak: vzácně, ale draze.

Pět nejčastějších poruch: čísla z reálných oprav

Warrantywise vyhodnotil žádosti o opravu elektromobilů, které prošly jeho záručním systémem. Výsledný žebříček vypadá takto:

Čtyři z pěti položek znají i majitelé spalovacích aut. Senzory, zamykání, zavěšení, malá baterie: to jsou problémy moderních aut obecně, ne specificky elektromobilů. Jedinou ryze „elektromobilovou“ položkou v první pětce je palubní nabíječka. A právě ta stojí za pozornost: průměrný účet téměř 70 tisíc korun a v extrémním případě přes 338 tisíc ji řadí výrazně nad běžné opravy spalovacích vozů, kde britský RAC uvádí průměrnou neplánovanou opravu kolem 20 tisíc korun ročně.

Majitel Lakers Jerry Buss ml. vydělal za 10 měsíců přes 50 miliard Kč. Úřady ho vyšetřují kvůli daňovým podvodům

SportyŽivě.cz

3 h

Baterie: vzácná, ale potenciálně likvidační

Trakční baterie se do první pětky nedostala četností, nikoli cenou. Warrantywise uvádí průměrný požadavek na opravu trakční baterie v přepočtu přibližně 208 tisíc korun. To je částka, která u staršího elektromobilu snadno převýší hodnotu celého vozu.

Konkrétní případ z polské Nysy to ilustruje bez příkras. Tamní městská policie koupila ojetou Kiu Soul EV za 58 tisíc zlotých (zhruba 345 tisíc korun). Po čase diagnostika odhalila baterii opotřebenou na 60 % kapacity a chybu napětí 380 V, která při brzdění spouštěla ochranný režim a vypínala napájení. Výměna baterie? 120 tisíc zlotých, více než dvojnásobek pořizovací ceny. Auto po poruše ocenili na 20 tisíc zlotých. Ekonomická totálka.

Profil rizika baterie je tedy „nízká frekvence, vysoká závažnost“: nepotkáte ho často, ale když ho potkáte, účet může být devastující.

Co z toho plyne pro českého kupujícího

V Česku na konci roku 2025 jezdilo přes 57 500 osobních elektromobilů, z toho 17 500 dovezených ojetin. Jen za rok 2025 přibylo 8 500 dovezených ojetých elektromobilů a jejich podíl na registracích BEV dosáhl 38,5 %, uvádí Centrum dopravního výzkumu. Veřejně dostupnou českou statistiku nejčastějších poruch ojetých elektromobilů srovnatelnou s daty Warrantywise jsme nenašli. Komerční služby typu Carvago nabízejí detailní předkupní kontroly, ale agregovaná data o poruchovosti nepublikují.

Praktický důsledek britských dat je přitom přenositelný: kdo kupuje ojetý elektromobil, neměl by fixovat pozornost výhradně na trakční baterii. Kontrolní seznam by měl zahrnovat i test nabíjení (AC i DC), stav palubní nabíječky, funkčnost senzorů a asistentů, zavěšení, 12V baterii a kompletní servisní historii.

Nenechte se ukolébat jedním číslem

Samostatnou kapitolou je ověření zdraví trakční baterie. Parametr SoH (State of Health) vyjadřuje, kolik využitelné energie baterii zbývá oproti novému stavu. Jenže prostý odečet z palubního systému nebo OBD aplikace nemusí odpovídat realitě. Nezávislý whitepaper společnosti AVILOO i čerstvý akademický preprint z března 2026 varují, že údaje hlášené řídící jednotkou baterie se mohou lišit od skutečné kapacity napříč výrobci. Kdo se spoléhá jen na číslo v aplikaci, riskuje falešný pocit jistoty.

Orientačním vodítkem může být záruční práh výrobců, například Kia garantuje opravu či výměnu při poklesu pod 70 % kapacity. Podle nás platí: pod 80 % je důvod výrazně přehodnotit cenu a vyžádat nezávislou diagnostiku. Kolem 70 % a níže jde o velmi vysoké riziko, pokud cena vozu toto riziko transparentně neodráží.

Důležitá poznámka k datům

Warrantywise samo upozorňuje, že jeho vzorek elektromobilů je stále menší než u benzínových a naftových aut a výsledky jsou citlivé na skladbu modelů i na jednotlivé vysoké opravy. Meziročně navíc průměrná hodnota žádostí o opravu elektromobilů vzrostla o 10,7 %. Nejde tedy o univerzální evropskou normu, ale o směrový ukazatel, zatím nejkonkrétnější veřejně dostupný.

Skutečná obava při koupi ojetého elektromobilu není „jestli baterie odejde zítra“. Je to schopnost odlišit pět běžných servisních rizik, která přijdou s vysokou pravděpodobností, od jedné vzácné závady, která může auto ekonomicky pohřbít.