ADAC vyvrátil jeden z častých mýtů o elektromobilech. Lidé mu věřili, ale čísla mluví naprosto jasně

Německý autoklub ADAC zavřel v červenci 2024 Teslu Model Y do své nové klimatické komory a simuloval nejhorší představitelný letní scénář: osmihodinovou zácpu v pětatřicetistupňovém vedru s UV lampami napodobujícími přímé slunce. Klimatizaci nastavil na 20 °C, auto přepnul do kempovacího režimu a nechal ho stát. Výsledek? Spotřeba klimatizace se ustálila na 1,3 až 1,5 kWh za hodinu. Za celých osm hodin to dělalo zhruba 12 kWh, tedy pokles z 60 % nabití baterie na přibližně 44 %. Kdo do kolony přijede s rozumně nabitým autem, toho klimatizace jednoduše „nezabije“.

Co přesně ADAC testoval a proč to bylo extrémní

Test nebyl navržen jako běžná projížďka. Šlo o záměrně tvrdý scénář, který měl odpovědět na jednu z nejčastějších obav budoucích majitelů elektromobilů. Klimatická komora držela konstantních 35 °C, UV lampy simulovaly přímé sluneční záření. Čelní sklo se zvenčí rozžhavilo přes 60 °C, palubní deska dosahovala 30 až 45 °C. Přesto interiér neklesl pod komfortních 25 °C.

Startovní stav baterie byl 60 %, tedy ani zdaleka plná kapacita. ADAC tím chtěl ukázat, že i řidič, který do kolony nepřijede „na plnou“, má dostatečnou rezervu. Po osmi hodinách nepřetržitého chlazení zbývalo v akumulátoru stále dost energie na zhruba 250 kilometrů jízdy podle WLTP.

Nosková se posunula na šesté místo světového žebříčku a předběhla Muchovou. Bejlek vstoupila do elitní třicítky

SportyŽivě.cz

1 h

Čísla v přepočtu: 2 % baterie za hodinu

Aby si člověk udělal představu, co 1,3 až 1,5 kWh za hodinu znamená v praxi:

• Úbytek baterie: přibližně 2 % kapacity za hodinu
• Ztráta dojezdu: asi 8 km za hodinu stání
• Za 8 hodin celkem: 12 kWh, 16 % baterie, cca 64 km dojezdu

Srovnání se spalovacím autem je ještě výmluvnější. ADAC uvádí, že spalovací motor musí kvůli klimatizaci a pomocným agregátům běžet na volnoběh a spotřebuje 1 až 1,5 litru paliva za hodinu. To odpovídá 10 až 15 kWh energetického ekvivalentu, tedy sedmkrát až jedenáctkrát víc než elektromobil. Elektrický kompresor prostě bere energii přímo z baterie, aniž by musel udržovat v chodu celý pohonný systém.

Platí to i pro auta na českých silnicích?

Podle dat Centra dopravního výzkumu byly v roce 2025 nejregistrovanějšími elektromobily v Česku Škoda Elroq, Škoda Enyaq a Tesla Model Y. Všechny tři mají aktivní tepelné řízení baterie, kapalinové chlazení i ohřev. Elroq i Enyaq to uvádějí přímo v technických materiálech Škody, Tesla reguluje teplotu akumulátoru i při stání. Výsledky testu jsou proto orientačně přenositelné na většinu nových elektromobilů prodávaných v Česku.

Jiná situace ale panuje u starších vozů. V roce 2025 se do Česka dovezlo přes 8 700 ojetých elektromobilů a část z nich může mít baterie bez aktivního chlazení. ADAC už v roce 2022 upozorňoval, že právě tyto vozy mohou v extrémním vedru při opakovaném rychlonabíjení omezit výkon, jev známý jako „rapidgate“. Přímý srovnávací test starého a nového elektromobilu v simulované letní koloně se nám ale dohledat nepodařilo, takže jde spíš o obecný princip než o přesné číslo.

Skutečný letní strašák je jinde

Klimatizace v zácpě moderní elektromobil neohrožuje. Co ho ale potrápit může, je příjezd do kolony s téměř prázdnou baterií; pokud vám zbývá 10 % a zácpa se protáhne na hodiny, situace se komplikuje bez ohledu na typ pohonu. A pokud jde o celkový dojezdový stres, mnohem výraznější roli hraje zima. ADAC v zimním dálničním testu Tesly Model Y naměřil spotřebu 22,2 kWh na 100 km a reálný dojezd 406 km místo udávaných 600 km podle WLTP. Zimní provoz tak ukrajuje z dojezdu o 10 až 30 %, v extrému až o polovinu. Letní stání s klimatizací je proti tomu lineární a předvídatelný odběr.

Pro klid na letní cestě stačí pár jednoduchých kroků: předchladit kabinu ještě na nabíječce, aby energie šla ze sítě, a ne z baterie. Parkovat ve stínu nebo použít sluneční clonu. Načasovat nabíjení tak, aby skončilo těsně před odjezdem. A hlavně nevyrážet na dálnici s baterií na posledním dechu.

Širší obraz: elektromobily jsou spolehlivější, než si myslíte

Za pozornost stojí i čerstvá ADAC Pannenstatistik z roku 2026, podle které jsou elektromobily celkově poruchově méně problematické než spalovací auta. Nejčastější příčinou poruch napříč všemi typy pohonu zůstává klasická 12V baterie, tedy problém, který s klimatizací ani s letním vedrem přímo nesouvisí.

Osm hodin v pětatřicetistupňové komoře, UV lampy na maximum, klimatizace na dvacítce. A na konci stále 44 % baterie. Kdo se v létě bojí zácpy víc než zimy na dálnici, bojí se špatné věci.