Toyotu RAV4 vyzval čínský konkurent a vyhrál. Geely EX5 boduje všemi parametry. Porazí i Škodu Kamiq?

V lednu ještě Toyota RAV4 v Moldavsku pohodlně vládla. O pět měsíců později má vedle sebe soupeře, se kterým málokdo počítal: Geely EX5, čínské SUV s cenou začínající o osm tisíc dolarů níž. Za období leden až květen 2026 mají oba modely shodně 262 registrací, jenže dynamika posledních měsíců mluví jasně ve prospěch čínského vyzyvatele. EX5 vyhrálo tři ze čtyř posledních měsíců a v květnu si připsalo rekordní devítiprocentní podíl na celém moldavském trhu. Nejde o drtivý průběžný náskok, ale o rychlý obrat tempa, který bez unijních obchodních bariér vyniká mnohem víc, než by mohl kdekoli v EU.

Trh, který roste čínskou silou

Moldavsko registrovalo za prvních pět měsíců roku 2026 celkem 4 768 nových lehkých vozidel, meziročně o 25,3 % víc. Samotný květen přidal 1 070 aut, tedy o 11,3 % víc než před rokem. Za podstatnou část toho růstu mohou čínské značky. Jen Geely, BYD, BAIC a Jetour mají po květnu dohromady minimálně 1 596 registrací, tedy redakčně dopočtených 33,5 % celého trhu. A to nezahrnuje menší čínské značky mimo horní příčky tabulek.

V samotném květnu se Geely stalo nejprodávanější značkou v Moldavsku se 175 registracemi. Toyota měla 114, Škoda 89. V kumulaci za celý rok ale stále vedla Toyota (677 kusů) před BYD (620) a Geely (591). Značkový obrat tedy ještě nebyl dokončený, ale směr byl jednoznačný.

Nečas po konci sezony v NHL zamířil na Šumavu. Útočník Colorada relaxuje u vody s rybářským prutem

SportyŽivě.cz

3 h

Po červnu se z těsného souboje modelů stal první jasnější zlom: EX5 vyskočilo na 334 registrací a osamostatnilo se na čele před RAV4 s 307 kusy.

Cenový kontrast, který rozhoduje

Proč si moldavský zákazník vybírá Geely místo Toyoty? Odpověď je v ceníku. Moldavský bestseller je přitom EX5 EM-i, plug-in hybrid, ne čistě elektrická verze. A jeho cena startuje na 24 880 dolarech, vyšší výbava stojí 26 880 dolarů. Plně elektrické EX5 vyjde na 29 880 dolarů. Oproti tomu Toyota RAV4 Hybrid podle oficiálního moldavského ceníku začíná na 33 250 dolarech a v nejvyšší výbavě šplhá až na 45 070 dolarů.

Rozdíl mezi nejlevnějším Geely EX5 EM-i a nejlevnější RAV4 činí přes 8 000 dolarů, zhruba 190 000 Kč. V zemi, kde průměrná mzda nedosahuje ani třetiny české, je to propastný argument.

Ještě výrazněji vyniká BAIC X7, další čínské SUV, které se v moldavských tabulkách drží nad Škodou Kodiaq. Za leden až květen měl BAIC X7 redakčně dopočtených 133 registrací, Kodiaq 131. Cena BAIC X7 přitom startuje na 16 900 eurech. Kodiaq? Oficiální ceník pro modelový rok 2026 uvádí 34 400 až 44 900 eur, web Škody komunikuje vstupní cenu od 27 300 eur. I v nejoptimističtější variantě stojí Kodiaq o deset tisíc eur víc. Nejde o sílu značky, ale o poměr ceny k velikosti a výbavě.

Proč Moldavsko, a ne Česko

Moldavsko není členem Evropské unie. Je kandidátskou zemí, která teprve postupně slaďuje svou legislativu s unijním acquis. Nemá vlastní automobilový průmysl, který by chránilo, a neplatí tam automaticky unijní obchodní opatření.

To je klíčový rozdíl. Evropská komise od 29. října 2024 uvalila definitivní antisubvenční cla na bateriové elektromobily dovážené z Číny: pro Geely konkrétně 18,8 %, pro BYD 17,0 %, pro SAIC dokonce 35,3 %. Zásadní nuance ale spočívá v tom, že toto opatření cílí na BEV, tedy čistě bateriová vozidla. Moldavský tahák EX5 EM-i je plug-in hybrid. I kdyby Moldavsko přijalo unijní pravidla zítra, na jeho bestseller by se citované antisubvenční clo přímo nevztahovalo.

V zemích EU navíc do finální ceny vstupuje standardní dovozní clo a DPH. Moldavský ceník proto nelze přenést do Prahy jedna ku jedné. Ale jako laboratoř toho, co udělá s trhem kombinace cenové citlivosti zákazníků a absence obchodních brzd, je Moldavsko mimořádně výmluvné.

Co to znamená pro Česko

Geely už není mimoevropský experiment. Firma v červnu 2025 spustila prodej EX5 v šesti jadranských zemích a prezentuje ho jako svůj první globální model s plnou EU WVTA homologací. Do Česka by značka měla vstoupit přes společnost Grand Automotive Central Europe; podle sekundárních zdrojů se start prodeje očekává kolem poloviny roku 2026 s odhadovanou cenou EX5 od zhruba 962 000 Kč. Oficiální český ceník se nám ale zatím nepodařilo dohledat, takže jde o odhad, ne o potvrzenou částku.

I s unijním clem a DPH by elektrické EX5 v Česku pravděpodobně podstřelovalo většinu evropských konkurentů ve stejné velikostní třídě. U plug-in hybridní verze EX5 EM-i, která táhne moldavské prodeje, zatím není veřejně doložena EU homologace pro konkrétní moldavskou specifikaci; případný dovoz z Moldavska by tedy závisel na dostupnosti certifikátu shody.

Pro srovnání s pobaltskými trhy, které jsou velikostně podobné: Estonsko za leden až květen 2026 vyrostlo o 74,7 %, Litva o 11,9 %, Lotyšsko kleslo o jedno procento. Moldavský růst o 25,3 % není v regionu ojedinělý, ale jeho struktura ano: v Pobaltí táhne elektrifikace podle pohonu, v Moldavsku konkrétní čínská SUV s agresivní cenou.

Nevyhrává kvalita, vyhrává kalkulačka

Registrační data neříkají nic o spolehlivosti ani o tom, jestli Geely po pěti letech vydrží to, co Toyota. Dlouhodobá srovnání v primárních zdrojích jsme nedohledali. Co data říkají jasně: moldavský zákazník dostane za 25 000 dolarů plug-in hybridní SUV s výbavou, za kterou by u Toyoty zaplatil o třetinu víc. A v zemi bez unijních obchodních bariér na to reaguje přesně tak, jak by ekonomický učebnicový model předpověděl.

Toyota v Moldavsku neprohrává na kvalitu. Prohrává na kalkulačku, a zatím nemá důvod jít do stejně agresivní cenové hry. RAV4 zůstává po pěti měsících v těsném závěsu a značka Toyota jako celek stále vede celkové moldavské pořadí. Otázka zní jinak: jak dlouho ještě.

Moldavsko má necelé 2,5 milionu obyvatel a trh, na kterém se za půl roku prodá méně aut než v Česku za týden. Přesto ukazuje v reálném čase mechanismus, který evropské automobilky znervózňuje víc než jakákoli analýza: stačí odstranit regulační bariéru a čínská cenová nabídka přetočí pořadí během měsíců.