Škoda Group dodá do Německa 52 trolejbusů za 1,1 miliardy korun. Město díky nim přejde kompletně na bezemisní dopravu

Dne 17. července 2026 zastavily v bádensko-württemberském Esslingenu dva nové trolejbusy. Dvanáctimetrové vozy Škoda 32Tr, vyrobené v Plzni, sjely z návěsu a poprvé se napojily na místní trolejové vedení. Pro město s necelými sto tisíci obyvateli to byl začátek finální fáze přechodu, který nemá v Německu obdobu: kompletní výměna 52 naftových autobusů za bateriové trolejbusy během jediného roku. Zbývajících padesát vozů, včetně 42 osmnáctimetrových kloubových Škoda 33Tr, má dorazit do konce prosince.

Proč zrovna trolejbusy a proč tak rychle

Esslingen není město, které začíná od nuly. Trolejbusy tu jezdí nepřetržitě od padesátých let a dodnes patří mezi pouhá tři německá města, která si trolejbusový systém udržela. Aktuálně provozuje 29 kilometrů trolejového vedení a 10 bateriových trolejbusů starší generace. Vedle nich ovšem jezdí 52 dieselových autobusů, a právě ty mají do konce roku zmizet.

Klíčová výhoda? Pro stoprocentně elektrický provoz všech linek stačí dostavět pouhých pět kilometrů nového vedení. To je asi šestnáctiprocentní rozšíření stávající sítě. Žádné budování od základů, žádné roky čekání na novou infrastrukturu. Město v podstatě využívá svou trolejbusovou kostru jako zkratku k dekarbonizaci, kterou si jiná města nemohou dovolit.

Řidiči nekontrolují tlak v pneumatikách, pak na to doplácí. Zničené bočnice a vyšší náklady na palivo jsou jen začátek

AutoŽivě.cz

8 h

Rozhodnutí padlo už v roce 2020. Od té doby probíhá rozšiřování sítě ve čtyřech stavebních etapách; v červenci 2026 běžela třetí z nich. Současně se upravují obě vozovny pro noční nabíjení, ve vozovně Wäldenbronn přibude mobilní měnírna a na konečné linky 104 v Deizisau vzniká nový nabíjecí bod.

Co umí nová generace trolejbusů ze Škody

Vozy 32Tr a 33Tr, které Esslingen dostává, patří k nejnovější generaci bateriových trolejbusů z plzeňské Škody Group. Princip je elegantní: pod trolejemi vůz jede na proud ze sítě a zároveň si dobíjí trakční baterii. Jakmile trolej skončí, přepne se do bateriového režimu a ujede až 25 kilometrů bez jakéhokoli napojení.

Oproti čistě bateriovým elektrobusům má tahle koncepce zásadní přednost, a to menší a lehčí baterie. Kloubový 33Tr pracuje s NMC baterií o kapacitě 141 kWh a dvěma motory po 160 kW. Pro srovnání: čistý bateriový elektrobus stejné velikosti potřebuje baterii několikanásobně větší, což zvyšuje hmotnost, cenu i nároky na nabíjecí infrastrukturu.

Proti starší generaci Škoda 27Tr je posun výrazný. Starší model počítal s baterií jako doplňkovou možností s dojezdem kolem deseti kilometrů. Nové vozy nabízejí Wi-Fi, automatické počítání cestujících, bezbariérový nástup a u kloubové verze dvě hnací nápravy pro lepší trakci v kopcovitém terénu kolem Esslingenu.

Kolik to stojí a kdo to platí

Původní pevná objednávka z března 2025 zněla na 46 vozů za 41,4 milionu eur. Esslingen následně využil opci a navýšil počet na 52 kusů. Při zachování původní jednotkové ceny vychází rozšířená zakázka na necelých 47 milionů eur, tedy zhruba 1,1 miliardy korun. Na jeden vůz to dělá přibližně 21,2 milionu korun.

Město na projekt získalo federální dotaci 27,4 milionu eur, podle radnice jde o největší jednorázovou dotaci v historii Esslingenu. K tomu přidal 1,43 milionu eur spolkový stát Bádensko-Württembersko. Veřejné peníze tedy pokrývají podstatnou část nákladů.

Pro Škodu Group je kontrakt viditelný, nikoli existenční. Při tržbách skupiny 29,37 miliardy korun za rok 2025 odpovídá esslingenská zakázka necelým čtyřem procentům ročního obratu. Firma ale v trolejbusovém segmentu kumuluje zakázky v nebývalém tempu: 70 vozů pro Tallinn, 75 pro Sofii a při plném využití opcí až 61 pro Esslingen. Podle objemu objednávek export v roce 2025 jasně dominoval.

Co to znamená pro česká města

Esslingen je inspirací především tam, kde trolejbusová síť už existuje. A v Česku takových měst není málo. Hradec Králové má rámcovou smlouvu na až 31 vozů Škoda 32Tr a 33Tr s prvními dodávkami v září 2026. Teplice objednaly až 17 trolejbusů, Jihlava až 20 kusů, Ústí nad Labem podepsalo rámec na 30 kloubových 33Tr a Ostrava čeká na 16 bateriových vozů typu 26Tr od roku 2027.

Žádné z těchto měst ale zatím neohlásilo tak radikální krok jako Esslingen, tedy úplné vyřazení dieselů v jednom roce. Důvod je prostý: česká města většinou nemají tak příznivý poměr mezi stávající trolejovou sítí a počtem linek, které zbývá elektrifikovat. Esslingenových šestnáct procent chybějícího vedení je výjimečně nízké číslo.

Na evropském trhu přitom Škoda Group není bez konkurence. Polský Solaris drží plnohodnotnou trolejbusovou rodinu Trollino ve třech délkových variantách. Škoda ale v letech 2025–2026 vstupovala do tendrů s čerstvými referencemi a vysokým exportním objemem, což jí v Esslingenu zjevně pomohlo.

Návrat po čtyřiceti letech

Škoda sama připomíná, že do bývalé NDR dodala mezi lety 1955 a 1987 celkem 205 trolejbusů. Esslingenská zakázka je tedy návrat české značky na německý trh v elektrické silniční dopravě po téměř čtyřicetileté pauze. Tentokrát ovšem s výrazně ambicióznějším zadáním: po dokončení přechodu má městský dopravce SVE najezdit ročně asi tři miliony elektrických kilometrů a ušetřit přes čtyři tisíce tun CO₂ a 804 kilogramů oxidů dusíku oproti naftovému provozu.

Esslingen neukazuje budoucnost městské dopravy obecně. Ukazuje něco konkrétnějšího: že města, která si trolejbusovou síť udržela v době, kdy ji ostatní rušila, mají dnes v rukou nečekaně silnou kartu.