Stovku za 1,96 sekundy, maximum 300 km/h a nabití za pár minut. Čínský supersport Denza Z míří do Evropy za 4,2 milionu Kč

Dne 9. července 2026 stiskl šéf BYD Wang Čchuan-fu tlačítko, které spustilo globální premiéru modelu, o němž se v branži šeptalo přes rok. Denza Z není další čínský elektromobil s velkým číslem na papíře. Je to třímotorový supersport s 1000voltovou architekturou, karbon-keramickými brzdami a ambicí zaútočit na podzim na rekord Nordschleife. A hlavně: už se dá objednat ve Francii, s dodávkami do konce roku.

Tři verze, tři cenové hladiny

Titulkových „4,2 milionu korun“ je orientační přepočet, který sedí zhruba na střed nabídky. Realita je přesnější. Oficiální francouzský ceník, otevřený 17. července 2026, uvádí:

Přepočet při kurzu 25,15 Kč/EUR. Evropské rozšíření značky Denza potvrzuje Francii, Německo, Itálii, Španělsko a Velkou Británii. Česko v seznamu chybí; český web BYD model Z ani značku Denza zatím nenabízí, termín ani prodejní kanál pro tuzemský trh oznámeny nebyly.

Modričovi v šesti letech zavraždili milovaného dědu a vypálili dům. Ruiny se stopami po kulkách stojí dodnes

SportyŽivě.cz

17 h

Důležitý kontext: v Číně startuje předprodej Coupé na částce odpovídající zhruba 2,3 milionu korun. Exportní cena je tedy téměř dvojnásobná. BYD rozpočet nezveřejnilo, ale podíl na navýšení mají homologace, logistika, DPH, budování nové dealerské sítě a vědomě vyšší marže mimo přesycený domácí trh.

Co ta čísla skutečně znamenají

Stovku za 1,96 sekundy zvládne výhradně verze Racing, a to na volitelných semi-slick pneumatikách. Coupé se na stovce zastaví za 2,25 sekundy a jeho maximum činí 300 km/h, nikoli 350. Pořád brutální čísla, ale rozdíl mezi verzemi je podstatný.

Technický základ sdílejí všechny tři: platforma e³ s trojicí elektromotorů o systémovém výkonu 1 604 koní (1 179 kW) a točivém momentu 1 240 Nm. Dva zadní motory pracují nezávisle, řízení dynamiky Vehicle Motion Control reaguje v řádu 10 milisekund. Baterie druhé generace Blade Battery má kapacitu 76 kWh a je integrovaná přímo do struktury karoserie technologií CTB, což přispívá k torzní tuhosti přes 40 000 Nm/°. Podvozek DiSus-M s magnetoreologickými tlumiči doplňují karbon-keramické brzdy.

Proti evropským etalonům vypadají papírové parametry silně. Ferrari SF90 Stradale zvládá stovku za 2,5 sekundy, Lamborghini Revuelto rovněž za 2,5 sekundy s maximem přes 350 km/h. Denza Z Racing je na papíře rychlejší v obou disciplínách. Jenže papír je trpělivý; nezávislý okruhový test ani ověřený čas z Nordschleife zatím neexistují.

Pět minut, ale ne tak, jak si myslíte

Slogan BYD zní „Připraveno za 5, plně za 9, v mrazu přidejte 3.“ Přeloženo do srozumitelné řeči: nabití z 10 na 70 % trvá 5 minut, z 10 na 97 % devět minut, a za mrazu si přidejte tři minuty navíc. Nejde tedy o plné nabití za pět minut.

I tak jde o mimořádný výkon. Doplnit 60 % kapacity 76kWh baterie znamená dodat 45,6 kWh za 300 sekund, průměrným výkonem zhruba 547 kW. Špičkový příkon musí být ještě vyšší kvůli ztrátám a tvaru nabíjecí křivky. BYD pro tento účel vyvíjí vlastní síť FLASH Charging stanic s výkonem až 1 500 kW a potvrdilo plán postavit 3 000 takových stanic v Evropě do konce března 2027.

Na české veřejné infrastruktuře dnes takový výkon nedostanete. IONITY v tuzemsku nabízí maximum 350 kW, PRE míří ke 400 kW, OMV provozuje IONITY stojany na třech lokalitách. Denza Z se na nich nabije rychle, ale pětiminutový slib zůstane nesplněný, dokud BYD vlastní stanice v Česku nepostaví. A jejich české lokality firma dosud neoznámila.

Vlajková loď, ne objemový model

Denza vznikla v roce 2010 jako společný podnik BYD a Mercedes-Benz. Dnes je plně pod BYD, designové vedení drží Wolfgang Egger, bývalý šéfdesignér Alfy Romeo a Audi. Z není auto, které má BYD prodávat po tisících kusů. Je to vlajková loď, stroj, který má přepsat vnímání čínských značek z kategorie „dobrá hodnota za peníze“ do kategorie technologické prestiže.

Strategie je čitelná. Do konce roku 2026 chce Denza v Evropě otevřít přes 150 prodejních míst. Na podzim plánuje útok na rekord Nordschleife se speciální edicí, která generuje přes 2 000 kilogramů přítlaku při 300 km/h. A celý ekosystém (auto, nabíjení, síť) staví jako uzavřený balík, podobně jako to dělá Tesla, jen v supersportovním segmentu.

Proti Rimacu Nevera R s 2 107 koňmi (1 549 kW), stovkou za 1,72 sekundy a maximem 430 km/h je Denza Z o třídu níž. Ale Nevera R stojí přes 57 milionů korun. Denza Z Racing vyjde na necelých pět milionů. To není stejná liga, to je jiný sport se stejným dresem.

Pokud BYD do jara 2027 skutečně postaví slíbené evropské FLASH stanice a podzimní kolo na Nordschleife přinese konkurenceschopný čas, Denza Z přestane být exotickou kuriozitou. Stane se argumentem, který evropské automobilky nebudou moct ignorovat.