Stellantis proplatí opravu motoru i zpětně, jenže Peugeot 208 s PureTechem se v české inzerci prodává až o sto tisíc levněji než srovnatelné Polo.
Kdo vlastní auto s motorem 1.2 PureTech, zná ten zvláštní pocit: výrobce oficiálně přiznal problém, nabídl prodlouženou záruku a od letošního roku i zpětné proplacení už zaplacených oprav. Na papíře to vypadá jako férové gesto. Jenže stačí otevřít Sauto, zadat Peugeot 208 ročník 2019 a vedle něj Volkswagen Polo stejného stáří, a je jasné, že servisní faktura je jen polovina příběhu. Tu druhou polovinu, propad ceny v bazaru, Stellantis nekompenzuje.
Co přesně Stellantis proplácí
Evropská kompenzační politika stojí na dvou pilířích. První je prodloužené krytí: u dotčených motorů až na deset let nebo 180 000 kilometrů se stoprocentní úhradou dílů i práce. Druhý pilíř míří do minulosti, tedy zpětné proplacení oprav, které si majitelé zaplatili sami mezi 1. lednem 2022 a 31. prosincem 2024. Žádost se podává přes online platformu Stellantis.
Háček je v podmínkách. Diagnóza i oprava musely proběhnout v autorizovaném servisu. Majitel musí doložit VIN, technický průkaz, kupní doklad k vozu, fakturu za opravu a poslední tři servisní faktury nebo razítkovanou servisní knihu. Údržba musela odpovídat doporučenému plánu výrobce, toleruje se zpoždění maximálně tři měsíce nebo 2 900 kilometrů v servisním intervalu. Kdo servisoval u nezávislého mechanika, má smůlu.
Program přitom pokrývá tři odlišné závady:
- Degradace rozvodového řemene u atmosférických 1.0/1.2 PureTech (výroba červen 2012 – červen 2022) a přeplňovaných 1.2 PureTech Turbo (duben 2014 – červen 2022), která vede k poklesu tlaku oleje.
- Nadměrná spotřeba oleje kvůli pístním kroužkům u části turbo motorů vyrobených od dubna 2014 do července 2018.
- Nadměrná spotřeba oleje kvůli odlučovači oleje u části motorů Euro 6.2+ vyrobených od února 2018 do února 2023.
Čtyři roky od svolávací akce ke kompenzacím
Časová osa odhaluje, jak pomalu se oficiální reakce vrstvily. Bezpečnostní svolávací akce kvůli možné ztrátě brzdové asistence (degradovaný řemen snižoval podtlak v brzdovém posilovači) je doložena už k dubnu 2021. Rozšířená záruka přišla až v březnu 2024. Online kompenzační platformu Stellantis spustil v lednu 2025 a v květnu 2025 ji rozšířil na výdaje do konce roku 2024. Čtyři roky od první velké bezpečnostní akce k systematické refundaci.
Stellantis nejdřív řešil bezpečnostní rovinu, pak servisní režim a teprve nakonec finanční dorovnání. Logika to má, ale pro majitele, kteří mezitím prodávali auto se stigmatem vadného motoru, přišla pomoc pozdě.
Co říká česká inzerce
Naše srovnání nabídkových cen na Sautu ukazuje rozdíl, který žádná servisní kompenzace nesmaže. Peugeot 208 1.2 PureTech z roku 2019 s nájezdem kolem 56 000 kilometrů se nabízí za 180 000 Kč. Srovnatelný Volkswagen Polo 1.0 TSI ze stejného roku s nájezdem 53 000 kilometrů stojí 280 000 Kč. Rozdíl: sto tisíc korun. U druhého páru inzerátů je to podobné, 180 000 Kč proti 259 000 Kč.
Jde o nabídkové ceny, ne o realizované prodeje, a výbavy nejsou identické. Přesto je trend jednoznačný. A není to jen Sauto: platforma Carvago motory 1.2 PureTech a 1.2 Turbo ze své nabídky preventivně vyřazuje. Má interní blacklist a tyto motorizace na něm výslovně jmenuje kvůli drolení rozvodového řemene do oleje.
Reputační srážku Stellantis řeší jen částečně, a jen ve Francii
Že problém zůstatkové hodnoty existuje, ví i samotný výrobce. Peugeot ve Francii v březnu 2026 spustil zvláštní věrnostní program na podporu výkupní hodnoty aut s PureTechem při obměně za nový vůz. To je přiznání, že standardní evropská kompenzace reputační ztrátu neřeší. V Česku nic takového zatím neběží.
Stellantis také zavedl certifikát Check+ pro ojetiny prodávané přes síť Spoticar a autorizované dealery, který potvrzuje, že vůz prošel kontrolou včetně rozvodového řemene. Je to pokus neutralizovat nedůvěru, ale funguje jen uvnitř oficiální sítě. Na otevřeném bazaru, kde se většina ojetin prodává, certifikát nepomůže.
Co dělat, když máte PureTech pod kapotou
Praktický postup pro českého majitele:
- Ověřte VIN – u Opelu přes veřejný VIN checker, u Citroënu a Peugeotu v autorizovaném servisu.
- Zkontrolujte, zda proběhla svolávací akce a kontrola řemene.
- Připravte servisní historii – poslední tři faktury nebo razítkovanou servisní knihu.
- Při symptomech neotálejte – hláška nízkého tlaku oleje, zvýšená spotřeba oleje nebo nejasný stav řemene jsou důvody k okamžité diagnostice.
A pro ty, kdo zvažují nákup ojetého PureTech za lákavou cenu: samotná kontrola řemene nestačí. Důležitá je doložená historie oleje, servisních intervalů a provedených kampaní. I po bezchybné kontrole zůstává nevýhoda při dalším prodeji. Kupovat má smysl jen tehdy, když je sleva dost velká, aby pokryla i budoucí horší likviditu auta.
Stellantis zaplatil účet za poruchu. Účet za ztracenou důvěru trhu zůstává na majiteli.
PŘEČTENÍ: 3934
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4185
