Německý výrobce bloků motorů a hlav válců přichází o zakázky od tří prémiových automobilek najednou. Tři ze sedmi závodů skupiny hledají investora, jinak je čeká insolvence.
Když firma ještě v březnu 2024 představovala strategii „Emission Zero 2040″ a plány na výrobu bipolárních desek pro palivové články, vypadalo to jako promyšlený přechod od spalovacích motorů k vodíku. O dva roky později je realita jiná. Porsche stahuje zakázky z magdeburského závodu, Mercedes-AMG opouští hlavní sídlo v Markdorfu a BMW podle odborářských zdrojů vyjednává způsobem, který nevěstí nic dobrého. Albert Weber, firma, která od roku 1969 vyrostla z regionální slévárny na systémového dodavatele prémiových motorových komponentů, stojí před druhou velkou krizí za šest let. Tentokrát je ale v sázce víc než pár desítek pracovních míst.
Co přesně Weber dodával a proč na tom záleželo
Albert Weber nebyl řadový subdodavatel plastových krytů nebo kabelových svazků. Podle firemních referencí šlo o výrobce klíčových částí spalovacích motorů: pro Mercedes-AMG obráběl bloky a hlavy válců motorů V8 a V12, pro BMW řadové šestiválcové bloky a čtyřválcové hlavy, pro Porsche kompletně osazené hlavy válců V6 turbo dodávané přímo na montážní linku. Jde o díly s mikrometrovými tolerancemi, které nelze snadno přesunout k jinému dodavateli přes víkend.
Právě tato specializace byla po dekády konkurenční výhodou. Třicetiletá expanzní etapa odstartovala v roce 1996 převzetím firmy Jung v Neuenbürgu a postupně z Webera udělala partnera, bez kterého se prémiové spalovací programy neobešly. Jenže totéž, co firmu vyneslo, ji teď táhne ke dnu: extrémní závislost na několika velkých odběratelích a na segmentu, který se zmenšuje.
Tři automobilky, tři různé fáze odchodu
Situace u jednotlivých zákazníků není stejná, i když směřuje ke stejnému výsledku.
- Porsche je nejdál. Podle zprávy MDR ze 7. července 2026 automobilka stáhne z Magdeburgu všechny zakázky do 30. září 2026. Zaměstnancům bylo oznámeno, že k 1. říjnu má následovat insolvenční řízení závodu.
- Mercedes-AMG podle informací z provozní schůze citovaných deníkem BILD stáhne zakázky z Markdorfu do října 2026. Veřejné vysvětlení od Mercedesu chybí.
- BMW zatím definitivní konec nepotvrdilo. Odborový zástupce Robert Bäuerlein ale po jednáních uvedl, že vyjednávání „nevypadají dobře“ a automobilka může zakázky výrazně omezit, nebo stáhnout úplně.
Společný jmenovatel? Podle odborářských zdrojů si všechny tři automobilky už během zhruba půldruhého roku trvající investorské nejistoty vybudovaly paralelní výrobní kapacity, buď u jiných dodavatelů, nebo interně. Jakmile měly záložní plán, motivace držet se nestabilního partnera klesla k nule.
Druhá krize za šest let
Dnešní situace není pro Weber první existenční otřes. Původní Weber Automotive podal v červenci 2019 návrh na insolvenci v samosprávě. V létě 2020 přešlo operativní jádro do nově vzniklé Albert Weber GmbH v rámci asset dealu s rodinou zakladatele; tehdy přišlo o práci 93 lidí v Markdorfu a Bernau. Firma se stabilizovala, získala nové zakázky a začala mluvit o diverzifikaci směrem k palivovým článkům.
Od konce roku 2024 je ale skupina znovu v restrukturalizaci. Firma prostřednictvím tiskové agentury dpa uvádí jako příčiny nižší odběry, vysoký nákladový a maržový tlak a proměnu automobilového průmyslu. U čtyř závodů (Plauen, Weinstadt, Roding a Saarbrücken) jsou prodeje investorům podle stejného sdělení v pokročilé fázi. Tři nejohroženější lokace, Markdorf, Neuenbürg a Magdeburg, ale investora stále nemají. A čas se krátí.
Nejde jen o Weber, celý německý dodavatelský řetězec praská
Albert Weber není ojedinělý případ. Podle průzkumu Reuters z června 2026 nálada mezi německými automobilovými dodavateli klesla na rekordní minimum, firmy odkládají investice a přestávají nabírat. Sektorový report PwC z února 2026 mapuje sérii velkých insolvencí v letech 2024–2025: Kiekert, PMG, Bohai Trimet, WKW. Letos přibyl třeba hesenský Bayrak se 147 ohroženými místy.
Problém není jen elektromobilita. Je to kombinace přetlaku kapacit, slabší poptávky, drahé transformace a přesunu investic mimo Německo. Pro středně velkého dodavatele typu Weber je tahle směs smrtící, protože nemá finanční polštář nadnárodního koncernu ani diverzifikované portfolio, které by absorbovalo výpadek jednoho segmentu.
Co to znamená pro Česko
Přímé české vazby Alberta Webera veřejně doložené nejsou, firma uvádí závody v Německu, USA a Maďarsku. Riziko je ale nepřímé a systémové. Podle AutoSAP zůstává Německo s přibližně třicetiprocentním podílem největším exportním partnerem českého automotive. Česká národní banka ve své analýze kondice průmyslu výslovně konstatuje závislost českého výrobního sektoru na situaci hlavních obchodních partnerů v čele s Německem. Každý další kolaps v německém dodavatelském řetězci je proto i varování pro české firmy navázané na tytéž automobilky.
V Magdeburgu, Markdorfu a Neuenbürgu je v ohrožení přes 600 pracovních míst. Firma tvrdí, že jedná s investory i zákazníky. Hodiny ale tikají směrem k říjnu 2026, a automobilky, které si mezitím zajistily náhradní dodavatele, nemají důvod čekat.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2954
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2791
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3549
