Francouzský parlament 21. července 2026 definitivně schválil zákon RIPOST, který řízení příliš výkonného auta nováčkem staví na úroveň jízdy bez řidičáku.
Kdo má ve Francii řidičský průkaz kratší dobu než tři roky a sedne za volant auta překračujícího výkonový práh, dopouští se trestného činu. Nikoli přestupku, nikoli správního deliktu, ale trestného činu se sazbou až rok odnětí svobody a pokutou 375 000 korun. Francie tím fakticky říká: silné auto v rukou nezkušeného řidiče je stejně nebezpečné jako řízení bez oprávnění. Přesnou hranici výkonu ale zákon sám nestanovuje. Tu má teprve určit prováděcí dekret, jehož termín vydání nikdo oficiálně nezveřejnil. A tři dny po schválení, 24. července, byl celý text napaden u Ústavní rady.
Co přesně zákon RIPOST mění
Nové ustanovení se vkládá do článku L.221-2 francouzského silničního zákoníku (Code de la route). Ten dosud postihoval řízení bez odpovídajícího oprávnění. Nově pod stejné tresty spadá i řidič v probační době, který řídí vozidlo s motorem nad stanovený výkonový práh.
Probační doba ve Francii trvá standardně tři roky od získání prvního řidičského oprávnění. Kdo absolvoval takzvanou předčasnou výuku (apprentissage anticipé de la conduite), má probaci dvouletou. Po doplňkové formaci se dá zkrátit ještě víc, ze tří let na dva, u předčasné výuky ze dvou let na osmnáct měsíců.
Klíčová nuance: zákon nepostihuje vlastnictví výkonného auta. Postihuje jeho řízení. Kdo si v probaci koupí auto s vysokým výkonem a nechá ho stát v garáži, ničeho se nedopouští. Jakmile s ním ale vyjede na silnici, vystavuje se trestnímu stíhání.
Tři vrstvy sankcí, které se snadno zaměňují
Přijatý text rozlišuje tři odlišné situace:
- Řidič v probaci za volantem příliš výkonného auta – trestný čin podle čl. L.221-2: až rok vězení a pokuta do 15 000 eur (cca 375 000 Kč). Jako doplňkový trest lze uložit konfiskaci vozidla, ovšem pouze pokud je pachatel zároveň jeho vlastníkem.
- Půjčovna, která takové auto pronajme nováčkovi – samostatný delikt klasifikovaný jako přestupek páté třídy. Jiný režim, jiná sazba. Půjčovna se nemůže vymluvit na to, že řidič lhal o délce držení průkazu; odpovědnost leží na pronajímateli.
- Blokace převodu registrace – procesní novinka. Policie může se souhlasem státního zástupce zablokovat přepis vozidla, které hrozí konfiskací. Prakticky to znamená, že řidič nemůže auto rychle „přepsat“ na příbuzného, než padne rozsudek.
Zabavení vozu tedy není automatické. Váže se na vlastnictví a na rozhodnutí soudu. Ale kombinace trestní sazby, možné konfiskace a blokace převodu registrace dělá z tohoto deliktu jeden z nejtvrdších postihů v evropském silničním právu.
Evropský kontext: Francie není první, ale je nejtvrdší
Myšlenka omezit výkon auta pro nováčky není nová. Francie sama ji už roky uplatňuje u motocyklů: průkaz kategorie A2 dovoluje maximálně 35 kW a poměr výkon/hmotnost nejvýše 0,2 kW/kg. Parlamentní zpráva Senátu výslovně uvádí, že právě logika A2 inspirovala rozšíření na automobily.
Itálie má podobný systém pro takzvané neopatentati už přes dekádu. Italský portál pro motoristy uvádí pro první tři roky řízení limit 75 kW na tunu a strop 105 kW u osobních vozidel. Akademická studie publikovaná v Journal of Law and Economics spočítala, že po zavedení italského omezení byli teenageři o 13 % méně často původci nehod a o 28 % méně často původci smrtelných nehod.
Zásadní rozdíl: Itálie řeší problém správním omezením s přesně definovaným limitem. Francie z něj dělá trestný čin se sazbou srovnatelnou s řízením bez řidičáku. A konkrétní číslo v kilowattech zatím nemá.
Co to znamená pro české řidiče
Český model pro začínající řidiče funguje jinak. Ministerstvo dopravy ČR pracuje s dvouletým řidičským průkazem na zkoušku a s institutem mentora u řidičů od sedmnácti let. Výkonové omezení vozidla v českém právu neexistuje a v dostupných oficiálních materiálech jsme nenašli žádný rozpracovaný návrh, který by ho zaváděl.
Pro Čechy cestující do Francie je situace složitější. Při jízdě na francouzském území platí francouzská pravidla, to je obecná zásada evropského silničního práva. Nový zákaz ale odkazuje na francouzský pojem probační doby, a jak přesně se bude aplikovat na držitele čerstvého českého průkazu, zatím nikdo nevyložil. Opatrnost je na místě: jakmile bude dekret s výkonovým prahem vydán, měl by si každý český řidič s průkazem mladším tří let před cestou do Francie ověřit, zda jeho auto pod limit spadá.
Zákon bez čísla a s ústavní žalobou
Největší paradox celé věci: Francie přijala jeden z nejtvrdších zákonů v Evropě proti výkonným autům v rukou nováčků, ale nikdo zatím neví, od kolika kilowattů vlastně platí. Zákon říká jen „práh stanovený prováděcím předpisem“. Vláda si tím nechala prostor pro technickou kalibraci bez nutnosti nové parlamentní debaty, ale zároveň vytvořila zákon, který je prozatím nevymahatelný.
K tomu přibyla ústavní žaloba podaná 24. července 2026 u Conseil constitutionnel. Pokud Ústavní rada celé ustanovení shodí, zákaz v této podobě nevstoupí v účinnost. Pokud ho potvrdí, bude ještě potřebovat dekret s konkrétním výkonovým prahem. K polovině srpna 2026 rozhodnutí nepadlo.
Francie vyslala jasný signál: éra, kdy si osmnáctiletý řidič mohl den po zkoušce sednout do čehokoli, co pojede, končí. Jestli ten signál přežije ústavní přezkum a dostane konkrétní čísla, rozhodnou nejbližší měsíce.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 9676
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9865
