Kolik ze své hodnoty ztratí za čtyři roky elektromobil, a kolik za stejnou dobu ztratí spalovák? Výsledky analýzy nabízí přesná čísla.
Dánská datová služba AutoUncle sleduje ceny ojetých aut u dealerů napříč celým trhem. Začátkem srpna 2026 publikovala analýzu, ve které porovnala 22 elektromobilů a 16 benzinových modelů, všechny ročníku 2022, všechny prodávané jako ojetiny mezi lety 2022 a 2026. Výsledek je jednoznačný: elektromobil ztrácí na hodnotě v průměru 4 900 dánských korun měsíčně (asi 16 500 Kč), benzinový vůz 1 900 dánských korun (asi 6 400 Kč). Poměr 2,6× není statistický trik ani efekt jednoho špatného modelu. Všech 22 sledovaných elektromobilů ztratilo nejméně 46 % hodnoty. Ani jeden nespadl pod tuto hranici.
Co přesně AutoUncle měřil
Nejde o účetní odpisy ani o teoretické kalkulačky. AutoUncle vzal konkrétní modely ročníku 2022 prodávané u dánských dealerů, vyloučil nové vozy, leasing i soukromé inzeráty a sledoval, jak se jejich tržní cena vyvíjela v průběhu čtyř let. Výsledky vážil podle objemu prodejů v roce 2022, aby žádný okrajový model nezkreslil průměr.
Z vybraných elektromobilů dopadl nejhůř Hyundai Kona s propadem 56 %, následovaný VW ID.4 (-54 %), Teslou Model Y (-53 %) a Škodou Enyaq iV (-52 %). Relativně „nejlépe“ si vedl Mini Cooper SE, který ztratil 46 %. Na benzinové straně se rozptyl pohyboval od 18 % u VW Polo po 44 % u dražších modelů. Škoda Octavia přišla o 42 %, hodně, ale pořád méně než kterýkoli sledovaný elektromobil.
Proč levnější provoz nestačí
Elektromobil je na energii výrazně levnější. V dánských podmínkách vychází provoz ojetého elektromobilu zhruba na 8–12 Kč za kilometr, benzinový vůz na přibližně 35 Kč. Při průměrném nájezdu 1 200 km měsíčně ušetří majitel elektromobilu na palivu řádově 27 až 32 tisíc Kč ročně. Jenže měsíční rozdíl v propadu hodnoty, oněch zhruba 10 tisíc Kč, představuje za rok přes 120 tisíc korun. Úspora na energii pokryje sotva čtvrtinu.
Tři hlavní příčiny rychlého propadu pojmenoval šéfanalytik AutoUncle Mads Nørgaard:
- Cenová válka nových elektromobilů. Tesla v lednu 2023 drasticky snížila ceníkové ceny, konkurence ji následovala. Každé zlevnění nového vozu okamžitě stlačí cenu ojetého.
- Technologické stárnutí. Dojezd, software i nabíjecí výkon se u elektromobilů posouvají rychleji než u spalovacích aut. Model z roku 2022 dnes vypadá zastarale vedle novinky s o třetinu větším dojezdem.
- Leasingové návraty. Vlna elektromobilů pořízených na leasing v letech 2022–2023 se vrátila na trh ojetin najednou. Modely jako VW ID.4, Škoda Enyaq nebo Polestar 2 zaplavily nabídku a stlačily ceny dolů.
Ilustrativní je i propad podílu Tesly na dánském trhu ojetých elektromobilů. V roce 2022 byl každý třetí prodaný ojetý elektromobil Tesla. V prvních pěti měsících roku 2026 už jen každý osmnáctý. Trh se rozšířil, zesílila konkurence, a s ní i tlak na ceny.
Co to znamená pro český trh
Dánská čísla nelze přenést na Česko jedna ku jedné. Dánsko je jedním z nejrozvinutějších trhů s elektromobily v Evropě, zatímco v České republice tvořila elektroauta v prvním pololetí 2026 podle Cebia jen 3,66 % prodaných ojetin, zhruba každé 27. auto. Český trh je strukturálně jinde.
Zároveň ale roste podíl dovážených ojetých elektromobilů, z 5,35 % na 8,52 % meziročně. To znamená, že cenový tlak, který dánský a německý trh už prožily, se do Česka postupně přelévá. Přesnou cenovou řadu ojetých elektromobilů v ČR zatím žádný otevřený zdroj nepublikuje, ale směr je zřejmý: nabídka roste rychleji než poptávka a vstupní ceny klesají.
Špatná zpráva pro prodávající, dobrá pro kupující
Podle Nørgaarda je „to nejhorší za námi“. AutoUncle identifikuje tři stabilizační faktory: vlna leasingových návratů odeznívá, zlevňování nových elektromobilů zpomaluje a poptávka po ojetých elektromobilech postupně vstřebává vyšší objemy. Riziko dalšího prudkého propadu existuje, ale spíše v případě nového technologického skoku (třeba výrazně levnějších baterií nebo autonomního řízení), který by starší modely znovu znehodnotil.
Pro kupujícího ojetiny je současná situace paradoxně příznivá. Elektromobil, který před čtyřmi lety stál přes milion korun, se dnes dá pořídit za polovinu. Kdo nabíjí převážně doma, najezdí hodně kilometrů a plánuje auto držet déle, rozloží zbývající pokles hodnoty do více let, a matematika celkových nákladů se může obrátit v jeho prospěch. Nutná podmínka je ale důkladná kontrola stavu baterie. Její zbývající kapacita se liší kus od kusu výrazněji, než se liší stav benzinového motoru, a právě ona rozhoduje o reálné hodnotě konkrétního vozu.
Levný provoz a drahé vlastnictví nejsou rozpor. Jsou dvě strany téže mince, a která z nich převáží, záleží hlavně na tom, jestli člověk kupuje na vrcholu trhu jako první majitel, nebo po cenové korekci jako druhý.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 3387
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4200
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 9689
