Na německé dálnici opatrně: Při překročení rychlosti hrozí ztráta řidičáku na 3 měsíce a pokuta 16 900 Kč

Pátek 7. srpna 2026, šest ráno. Policisté z revíru Stendal v Sasku-Anhaltsku rozjíždějí radarovou kontrolu na úseku dálnice A14, kde platí omezení na 100 km/h. Během čtyř hodin jim přes měřicí bod projede 37 vozidel nad limitem. Jedno z nich ukáže na displeji číslo 203. Překročení o 103 km/h. V německém sazebníku to znamená pád do nejvyšší kategorie: 700 eur, v přepočtu zhruba 16 900 Kč, dva body do registru a tříměsíční zákaz řízení.

Proč zrovna 700 eur a ani o cent víc

Německý Bußgeldkatalog má pro překročení rychlosti mimo obec jasnou tabulku. Kdo v běžném osobním autě překročí limit o více než 70 km/h, dostane základní pokutu 700 eur (16 900 Kč), dva body a tříměsíční zákaz řízení. Háček je v tom, že tahle sazba je strop kategorie, dopadá stejně na řidiče, který jede o 71 km/h nad limitem, i na toho, kdo ho překročí o 103 km/h jako u Stendalu. Sazebník dál nerozlišuje.

Právě proto může 700 eur za jízdu přes dvě stovky působit směšně nízko. Jenže samotná pokuta je jen jedna noha trestu. Německý systém stojí na souběhu tří věcí: peněz, bodů a okamžitého omezení řidiče. A právě ta kombinace bolí víc než samotná částka na složence.

Nechal Cybertruck 11 dní zapojený v nabíječce, jak radil výrobce. Po návratu z dovolené auto vůbec nereagovalo

AutoŽivě.cz

11 h

Dva body nejsou kosmetika

Německý bodový systém funguje jinak než český. Body se zapisují do takzvaného Fahreignungsregistru a stupňují se v pěti pásmech:

• 1-3 body – pouhá evidence, žádný dopis.
• 4-5 bodů – písemné napomenutí.
• 6-7 bodů – varování a povinnost absolvovat seminář.
• 8 bodů – odebrání řidičského oprávnění.

Dva body za jediný přestupek tedy znamenají, že řidič spotřeboval čtvrtinu celého „konta“ naráz. Stačí dvě další závažné chyby a je bez řidičáku. Pro někoho, kdo Německem jen projíždí, to může znít abstraktně. Ale body v registru zůstávají a při další kontrole se sčítají.

Co zákaz řízení znamená pro cizince

Tříměsíční zákaz řízení vychází z § 25 německého silničního zákona a u cizince platí výhradně na území Německa. Český řidič si tedy doma může sednout za volant hned, ale pokud ho během tří měsíců zastaví německá policie, jede bez oprávnění. A to už je trestný čin.

S pokutou je to jiná situace. Podle ADAC se peněžité sankce z jiných členských států EU vymáhají přeshraničně už od hranice 70 eur včetně správních nákladů. Ignorovat německou složenku proto není rozumná strategie, dopis z justičního orgánu může dorazit i do české schránky. U cizinců navíc policie při silniční kontrole může zajistit úhradu kauce přímo na místě.

Jak by to dopadlo v Česku

Srovnání s českou praxí ukazuje zajímavý paradox. Za překročení rychlosti mimo obec o 50 km/h a více, a 103 km/h nad limitem tam spadá jednoznačně, hrozí v Česku pokuta 7 000 až 25 000 Kč, zákaz řízení na 6 až 18 měsíců a rovnou 6 trestných bodů z dvanácti možných.

Česká pokuta může být nižší, ale zákaz řízení je potenciálně šestkrát delší a bodový zásah výrazně tvrdší. Německo naopak sází na vyšší fixní částku a rychlou vymahatelnost. Žádný z obou systémů není jednoznačně přísnější, záleží na tom, co řidiče bolí víc: peněženka, nebo čas bez volantu.

Proč policie měří právě na A14

Dálnice A14 v Sasku-Anhaltsku patří k úsekům, kde policie dlouhodobě označuje rychlost a nedodržení odstupu za hlavní příčiny nehod. Proto tam pravidelně nasazuje kombinované kontroly včetně dronů. Omezení na 100 km/h u sjezdů a napojení není výjimka ani past, vyplývá z geometrie odbočovacích větví, kde se mění směr jízdy a kříží dopravní proudy. Kdo si značky hlídá, nepřekvapí ho.

Sedmatřicet řidičů za čtyři hodiny nad limitem na jednom místě ukazuje, že problém není v jednom „pirátovi silnic“. Je systémový. A německá policie na něj odpovídá systémově: měřením, sazebníkem a přeshraniční vymahatelností, která dnes funguje líp, než si většina českých řidičů myslí.