Ford staví čtyřdveřový Mustang s V8 pod kapotou. Stovku dá pod 4 sekundy a stojí o 300 tisíc méně než Dodge Charger

Začátkem srpna 2026 se v Las Vegas sešli dealeři Fordu na uzavřeném summitu, kterého se osobně zúčastnili šéf automobilky Jim Farley i předseda správní rady Bill Ford. Na pódiu se objevil prototyp, který do té doby existoval jen v interních plánech: čtyřdveřový sedan nesoucí jméno Mustang, s osmiválcem Coyote pod kapotou a cenovkou, jež má podrážet nohy konkurenčnímu Dodge Chargeru. Informace o voze unikly prostřednictvím Wall Street Journal a Automotive News; Ford sám zatím mlčí. Přesto to, co víme, stojí za rozbor.

Pětilitrový V8 a sprint, který zatím nikdo neměřil

Podle úniků z dealerského briefingu má čtyřdveřový Mustang, pracovně označovaný jako Mach 4, nabídnout známý motor 5.0 V8 o výkonu 358 kW (480 koní). To odpovídá dnešnímu americkému Mustangu GT, který s aktivním výfukem dává dokonce 362 kW (486 koní). Nejde tedy o verzi Dark Horse s 373 kW (500 koňmi), ale o osvědčenou konfiguraci spojenou s desetistupňovým automatem.

Sprint na stovku pod čtyři sekundy zní u čtyřdveřového sedanu ambiciózně. Dnešní dvoudveřový GT se k této metě blíží, ale kratší a lehčí karoserie mu hraje do karet. Delší sedan bude zákonitě těžší. Aby Ford splnil deklarovaný cíl, musel by sáhnout po agresivním naladění převodovky, precizní kalibraci startu, případně po elektrické asistenci. Právě o hybridní variantě s V8 se v zákulisí mluví, Ford ji ale veřejně nepotvrdil. Všechna výkonová čísla proto zatím pocházejí z neveřejné prezentace, nikoli z oficiálního datového listu.

Ford staví čtyřdveřový Mustang s V8 pod kapotou. Stovku dá pod 4 sekundy a stojí o 300 tisíc méně než Dodge Charger

AutoŽivě.cz

Právě teď

Cenová matematika: kde přesně je těch 400 tisíc

Rozdíl 400 tisíc korun proti Chargeru vyžaduje upřesnění. Uniklá cena Mustangu sedanu zní „pod 40 000 USD“. Dodge přitom oficiálně cení čtyřdveřový Charger R/T na 51 995 dolarů a Scat Pack na 56 995 dolarů.

S českou 21% DPH se rozdíl proti Scat Packu vyšplhá k přibližně 430 tisícům korun, a právě odtud pochází ono číslo. Proti základnímu R/T je ale odstup výrazně menší, kolem 305 tisíc. A je třeba dodat, že Charger R/T za to nabízí standardní pohon všech kol a 313 kW (420 koní), zatímco Scat Pack už má 410 kW (550 koní). Elektrický Daytona Scat Pack pak vystřelí až na 500 kW (670 koní) a stovku zvládne za 3,3 sekundy. Mustang by tedy cenově podlézal, ale výkonově by v nejvyšších patrech Chargeru nestačil.

Proč Ford potřebuje sedan, a proč zrovna Mustang

Ford po ukončení Fusionu v roce 2020 nemá v nabídce jediný osobní sedan. Šest let bez limuzíny je na americkém trhu věčnost, zvlášť když Dodge mezitím vrátil Charger v nové generaci a Toyota s Hondou sedany nikdy neopustily. Jenže Ford nechce stavět obyčejnou limuzínu. Chce sedan, který prodá emoce, a žádná jiná značka v portfoliu to neumí lépe než Mustang.

Designově má sedan podle dealerů vypadat jako protažený dnešní Mustang, rozměrově blízký Porsche Panameře. Pokud Ford skutečně staví na současné spalovací architektuře kupé, drží náklady na vývoj v rozumných mezích a může nabídnout cenu, která by u čistě nové platformy nebyla reálná. Je to pragmatický krok: vzít nejsilnější značku, přidat dvoje dveře a oslovit zákazníky, kteří chtějí charakter V8 i zadní sedadla pro rodinu.

Evropa a Česko: americká čísla neplatí automaticky

Než se český fanoušek začne těšit na milionový Mustang se čtyřmi dveřmi, je potřeba připomenout jednu věc. Dnešní americký Mustang GT má 358 kW (480 koní). Český Mustang GT podle platného ceníku startuje na 1 504 900 Kč a nabízí 333 kW (446 koní), o 25 kW méně kvůli evropské homologaci. Dark Horse má v Česku 338 kW (453 koní) místo amerických 373 kW (500 koní).

Pokud by čtyřdveřový Mustang do Evropy vůbec dorazil, výkon by se téměř jistě snížil a cena naopak vyrostla. Homologace, logistika, emisní limity, to vše přidává statisíce. Orientační milion korun z přepočtu americké ceny je proto spíš spodní hranice fantazie než realistický odhad českého ceníku. Ford evropskou dostupnost sedanu nijak nekomentoval.

Kdy a jestli vůbec

Časový rámec kolísá mezi modelovým rokem 2028 a 2029. Jeden z dealerů citovaných Autoblogem mluví o cíli „do konce dekády“. Samotný fakt, že Ford vůz ukázal na uzavřeném setkání dealerů, a ne na veřejném autosalonu, naznačuje, že jde o fázi sondování; automobilka testuje reakci obchodní sítě, než projekt definitivně schválí.

Jisté je zatím jediné: Ford si uvědomil, že dostupný osmiválcový sedan je díra na trhu. Dodge ji zaplnil drahou a těžkou zbraní. Ford chce totéž, ale levněji. Jestli se mu to povede, rozhodne až sériová verze, a ta zatím neexistuje.