Alfa Romeo postavila svůj nejmenší model. Příplatek 240 000 Kč za verzi Veloce nekupuje víc výkonu, ale úplně jiné auto

Čísla na papíře vypadají jako překlep: délka 4 173 mm, šířka 1 781 mm, kufr 400 litrů a pod kapotou elektromotor o výkonu 280 koní. Auto, které se vejde do uličky na Vinohradech, zrychlí na stovku za 5,9 sekundy. Jenže samotný výkon by z Junioru Veloce neudělal nic víc než překvapivě rychlý crossover. To, co z něj dělá skutečný hot-hatch, je všechno kolem toho čísla: diferenciál, brzdy, řízení, tlumiče. A taky rozhodnutí, která Alfa udělala vědomě, včetně těch, za která zaplatí řidič kompromisem.

Co přesně Alfa přidala oproti základu

Základní elektrický Junior má 115 kW, tedy 156 koní. Ne 156 kW, jak občas uvádějí i některé zahraniční zdroje, český ceník platný k červnu 2026 je jednoznačný. Veloce přidává téměř dvojnásobek výkonu, ale hlavně mění charakter celého auta. Rozpis klíčových rozdílů mluví jasně:

• Motor: 115 kW / 260 Nm → 207 kW / 345 Nm
• 0–100 km/h: 9,0 s → 5,9 s
• Maximální rychlost: 150 km/h → 200 km/h
• Diferenciál: běžný → mechanický samosvor Torsen
• Řízení: standardní převod → zrychlený 14,6:1
• Přední brzdy: 302 mm → 382 × 32 mm se čtyřpístkovými třmeny
• Podvozek: standardní → snížený o 25 mm, zesílené stabilizátory, specifické tlumiče
• Kola: 18″ → 20″ s pneumatikami 225/40 R20
• WLTP dojezd: 370–410 km → 315–344 km
• Cena v ČR: 979 000 Kč → 1 219 000 Kč

Příplatek 240 000 Kč tedy nekupuje jen víc kilowattů. Kupuje jiné auto.

Zemřel Petr Uličný, muž s 413 zápasy na lavičce české ligy. Před ním je v historii jen jediné jméno

SportyŽivě.cz

2 h

Stellantis pod kapotou, Alfa v zatáčkách

Otázka, kterou si položí každý, kdo zná koncernovou logiku: kolik z Junioru Veloce je skutečně Alfa Romeo a kolik sdílený Stellantis? Platforma eCMP pochází z koncernového portfolia, výroba běží v polských Tychách a elektromotor M4+ vznikl ve spolupráci se Stellantis Engineering Propulsion Systems a Emotors. Technický sourozenec Abarth 600e Competizione má identický výkon, točivý moment, kapacitu baterie i samosvor.

Rozdíl ale začíná tam, kde končí tabulka. Alfa Romeo nechala podvozek ladit svůj tým v testovacím centru Balocco, ve stejném areálu, kde vznikaly Giulia GTA a 4C. Řízení, tlumiče, stabilizátory a brzdový systém jsou specifické pro Veloce. Podle oficiálního prohlášení Alfa testovala auto na dlažbě, výmolech i tramvajových kolejích. Nezávislá recenze CAR Magazine to potvrzuje: Junior Veloce se prý chová „víc jako opravdový hot-hatch než jiné EV“ a je citelně měkčí a každodenně použitelnější než příbuzný Abarth 600e. Strhávání volantu se podle testu projevuje jen jako jemné „šťouchance“, ne jako boj o kontrolu.

Platforma je tedy Stellantis. Charakter je výrazně víc Alfa, než by člověk čekal od auta z Tychů.

Kde koncept naráží na českou realitu

Tady je potřeba být upřímný. Baterie má 54 kWh brutto, z toho 51 kWh využitelných. Kombinovaný WLTP dojezd Veloce činí 315–344 km, o 60 až 95 km méně než u základní verze. Spotřeba 18,6–18,7 kWh na 100 km je logickým důsledkem výkonu, dvacetipalcových kol a sportovního ladění. V zimě, na českých okreskách po mrazech, bude reálný dojezd ještě nižší. Alfa konkrétní zimní čísla nezveřejňuje, ale kombinace malé baterie a velkých kol naznačuje citlivost na teplotu.

A pak je tu podvozek. Snížení o 25 mm a profil pneumatik 225/40 R20 znamenají, že každý výmol a každá tramvajová kolej se ohlásí důrazněji než u běžného Junioru. CAR Magazine sice píše, že je Veloce stále použitelné v každodenním provozu, ale český kontext (rozbitá města, nerovné okresky) je tvrdší zkouška než britský asfalt.

Městský WLTP dojezd 429–433 km a průměr otáčení 10,5 metru naopak hrají Veloce do karet. Jako stylové denní auto pro řidiče, který nepotřebuje jezdit každý víkend 400 km na chatu, funguje skvěle. Jako jediný rodinný elektromobil na celý rok? To už je hraniční.

Elektrický hot-hatch, nebo nostalgie za benzinem?

Srovnání se spalovacími hot-hatchy je nevyhnutelné, a zároveň trochu neférové. Hyundai i20 N, duchovní rival z benzinového světa, nabízel 204 koní, 275 Nm, šestistupňový manuál a mechanický samosvor za výrazně nižší cenu. Jenže v aktuálním českém ceníku Hyundai už i20 N nefiguruje. Éra malých benzinových hot-hatchů se tenčí a Junior Veloce přichází do prostoru, který se vyprazdňuje.

Nemá manuální převodovku. Nemá zvuk motoru. Nemá gradaci otáček. Co má, je okamžitý tah od nuly, práce Torsenu v zatáčce, přesné vedení stopy a reakce, které spalovací motor fyzikálně nedokáže nabídnout. Je to jiný druh zábavy, ne univerzálně lepší, ale legitimní. Alfa globálně evidovala přes 50 000 objednávek celé řady Junior už k říjnu 2025. Zájem je reálný, ne jen mediální.

Pro koho to dává smysl

Junior Veloce nedává smysl jako racionální elektromobil. Na to je příliš drahý, příliš tvrdý a příliš žíznivý. Dává smysl jako pokus přenést logiku starého hot-hatche do elektrické éry, s pětiletou zárukou na vůz, osmiletou na baterii a s vědomím, že 280 koní na přední nápravě drží na uzdě mechanický diferenciál, ne software.

Kdo chce stylový malý elektromobil od Alfy pro město, ať sáhne po základním Junioru za 979 000 Kč. Kdo chce v zatáčce cítit, že auto navrhoval někdo, komu na řízení záleží víc než na dojezdu, ten ať si zajede na zkušební jízdu v rámci Alfa Romeo Days, které běží do 25. června.

Junior Veloce je auto pro lidi, kteří vědí, o co přicházejí, a přesně vědí, co za to dostávají.