Zapomeňte na nudné elektromobily. Vyzkoušel jsem levný unikát, který víc než dojezd řeší styl a geny z motorsportu

Je krátce před devátou ráno a venku je opravdu, ale opravdu sychravo. Tu teplejší bundu jsem si opravdu mohl vzít. S kolegou fotografem čekáme na parkovišti před průhonickou Pyramidou, teploměr v naší redakční Octavii přitom ukazuje hodnoty, které jasně dokládají, že už je opravdu prosinec. Což, jak jsme se oba shodli, není úplně ideální doba na testování hot-hatche. Tedy, pokud Alpine A290GTS vůbec hot-hatchem je. Co myslíte? Prozradím vám to (a nejen to) za okamžik.

Alpine je mimořádné zboží pro opravdové znalce

Uvnitř showroomu se za pár minut konečně rozsvítí osvětlení naplno a sličná slečna asistentka jde otevřít dveře na znamení toho, že pracovní den právě začal a prodeje mohou začít. Pravda, tým prodejny by zřejmě více ocenil movitého zájemce než pisálka s fotografem, ale věřím, že i ti si cestu sem najdou. A podle toho, že typicky modré (a nejen modré) auto se stylizovaným „A” v logu není problém potkat v běžném provozu, soudím, že již také našli.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár / AutoŽivě.cz

Jenže nabídka vyzkoušet si v krátké době po sobě dvě malé elektro-novinky od Renaultu mě pochopitelně nenechala chladným, speciálně pokud mají stejný základ. Velké poděkování ale putuje především Jitce Skaličkové z PR českého zastoupení Renaultu. Jen díky její produkci a plánování jsme v listopadu testovali žluťoučký Renault 5 e-Tech a před několika dny i nádherně modrou Alpinu A290 GTS.

Miss české fotbalová reprezentace. Nejžhavější fotky partnerky obránce Krejčího

SportyŽivě.cz

1 h

A právě o ní (a o srovnání obou) bude následující text. Nalejte víno, nakrájejte sobě bagetu a nenechte se prosit, tohle vás tuším zaujme. I pokud tankujete naftu. Nebo benzín. A francouzsky umíte jenom „Merci”.

Pokud milujete Francii a Jeana Reno, není co řešit

Jaká tedy je, nejmenší Alpina A290, pokračovatel legendární A310 a tak trochu i další nositel genů Renaultu 5 Turbo? Především velmi, ale opravdu velmi francouzská. Pokud milujete zemi galského kohouta, k snídani míváte baguette au camembert, večery si vychutnáte s le meilleur vin de Bourgogne a heslo francouzské revoluce „volnost, rovnost, bratrství“ neboli v originále Liberté, égalité, fraternité je současně vaším životním mottem, bude pro vás každá jízda v A290 malým svátkem. A tohle auto je rozhodně pro Vás.

V barvách francouzské vlajky téměř na každém kroku

Neb je protkané francouzskou trikolorou od střechy až po podlahu. Tedy po baterii, abych byl přesný. Na každém místě, tedy i tam, kde byste to nečekali, vám Alpine dává najevo, že tady vládne Francie. A protože Francie udává v módě a stylu tón dlouhodobě (kdo jste někdy v jakémkoli francouzském městě pozoroval eleganci, s jakou se Francouzky dokáží obléci a zvolit ke svému oblečení doplňky, potvrdíte moje slova tuším do posledního písmene). je jasné, že se to odrazí i v něčem tak velmi francouzském, jako je malá Alpine.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár / AutoŽivě.cz

U A290 GTS pak není „francouzská identita“ jen výplod marketingového kravaťáka. V ceníku je například jako jeden z prvků uveden „Francouzská trikolóra na C sloupku”, celkově je kabina poskládaná tak, aby připomínala malý prémiový produkt: Od Nappa kůže přes měkčené plasty, skvělá sedadla (trikolora všude) až po specifický Alpine design infotainmentu.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár / AutoŽivě.cz

A navíc dvě „řidičské“ vychytávky: na volantu je ovladač pro nastavení intenzity rekuperace a cosi jako „overboost“ (kdyby tady nějaké turbo náhodou bylo) pro krátkodobé zvýšení výkonu. Jen se tady jmenuje „Overtake” (OV). To jsou přesně prvky, které z 290GTS udělaly hračku, co vás bude bavit. A na kterou se budete těšit.

Zvenčí pak zaujmou 19″ kola Snowflake v černé matné, obuté do prémiových Michelinů Pilot Sport 5S (u GTS v sérii).

Alpine A290GTS jako malý šperk pro ty, kdož jej umí ocenit. A taky zaplatit

Alpine A290 GTS není auto, které by dávalo smysl studeným rozumem. Na to je příliš malé, s nevelkým dojezdem (k němu se dostanu záhy) a v neposlední řadě není úplně levné. Ale o to víc dává smysl srdcem. Je to auto pro někoho, kdo má vztah k Francii, k její kultuře, historii, motorsportu a k tomu specifickému „esprit“, který Alpine umí prodávat už od časů Jeana Rédélého. Popravdě, taky si za to vždy uměla nechat zaplatit. Ale to k tomu asi patří.

iZdroj fotografie: Alpine / AutoŽivě.cz

Alpine A290 GTS je totiž přesně ten typ auta, které člověka baví už tím, jak je „udělané“. Ano, technicky vychází z Renaultu 5 E‑Tech, ale v reálném světě působí jako samostatný produkt: malý šperk se sportovní duší a velmi francouzským charakterem. A to myslím v tom nejlepším slova smyslu – Alpine se vůbec nesnaží být univerzální. Snaží se být výrazné, hravé a řidičské. Hodně mi sedí, že A290 není jen „výkonnější“: je to celé o atmosféře. Přesně, jak se na prémiovku z Francie sluší.

Geny z motorsportu a tradice žijí dále

Alpine má přitom obrovský historický kredit – značka vznikla už v roce 1955, kdy ji založil Jean Rédélé. Následně posbírala ohromnou řadu úspěchů v rallye a dodnes si i v elektromobilní éře hlídá jednu věc: aby auto řidiči také vracelo maximum zpátky v pocitech a radosti z jízdy. A290 GTS je první velký pokus přenést tuhle DNA do malého elektrického hatchbacku – a překvapivě to funguje.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár / AutoŽivě.cz

A290 GTS má ostřejší projev, přímější reakce a celkově pevnější naladění než „předlohový“ Renault 5. Tam, kde Renault 5 hraje na komfort a „městskou pohodu“, Alpine působí utaženěji a ochotněji mění směr. Neřekl bych přitom, že je vyloženě tvrdá – spíš působí sportovně a soustředěně. Díky výkonu 160 kW (220 k) a 300 Nm je auto rychlé hlavně v běžných rychlostech a při výjezdech ze zatáček, kde elektromotor umí dodat tah okamžitě.

Dojezd není nijak oslnivý. Berte to jako vlastnost

Samozřejmě, pak se dostaví hlavní omezení A290 GTS. Fyziku ošálit nejde. S ohledem na stejnou (resp. stejně malou) baterii 52 kWh, jaká je i u Renaultu 5, je nabíledni, kde bude hlavní problém jinak nádherného hatchbacku. Pokud pojedete opravdu „piánko“, můžete s nějakými +- 280 km dojezdu počítat. Jakmile ale přitlačíte na pilu, dojezd klesá rychleji, než byste řekli „francouzský sýr“.

V tom okamžiku je náhle i 200 km nereálných. Jenže: pro ty, kdož docení styl a schopnosti malé Alpiny, to nakonec může být jedno. Tohle není auto na denní „štreky“ 300 km. Ani omylem. Ne náhodou tři naznačené horizontální lamely na zadních dveřích evokují další malou francouzskou megastar: Renault 5 Turbo. Nebo také Clio V6, případně Clio Baccara.

Pokud se pro ni rozhodnete, budete ji myslím milovat. A všechno jí odpustíte

Ani s jedním z nich se nejezdilo „denně do Baumaxu”. Spíš v neděli na okresku nebo večer za kamarády. A tohle je přesně role a pozice nové A290 GTS. Kdož za ní dáte nemalých 1 250 000 korun (za druhou nejvyšší specifikaci 290GTS, jinak od 975 000 korun), budete zřejmě přesně vědět proč. A mohu vám slíbit, že tenhle malý šperk vám bude dělat radost dnes a denně.

A ona slíbená otázka na závěr: Je tedy malá A290 GTS elektrickým hot-hatchem, jakým byli její předchůdci (od Alpiny, ale ještě více od Renaultu)? Myslím, že nikoli. Na to je příliš luxusní, příliš stylová a málo agresivní. Za malý elektrický hot-hatch považuji například MG 4 Extreme. Přemotorovaný, s pohonem všech kol, brutální ve zrychlení. Ale také poněkud sterilní. Bez historie, bez šarmu.

Což je právě něco, co najdete v Alpině A290GTS. Měrou vrchovatou. Rozhodnutí je jen na vás. Jestli bych ji bral, mít na ni? Všemi deseti.

Galerie