Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Koncem června 2026 technický šéf Audi Rouven Mohr při preview nové Q7 potvrdil pro GoAuto existenci modelu, o kterém se dosud jen spekulovalo: Audi A4 e-tron, čistě elektrický sedan střední třídy na zcela nové platformě SSP. O devět dní později, 8. července, tentýž Mohr v samostatném rozhovoru řekl něco ještě zajímavějšího, že éra přepanelovaných digitálních kabin v Audi končí a že se do aut vrátí fyzické ovladače s typickým „Audi click“, skutečné materiály a jemnější integrace displejů. Obojí spolu úzce souvisí. A4 e-tron nemá být jen dalším elektromobilem v nabídce. Má být prvním velkoobjemovým modelem, na kterém Audi ukáže, že pochopilo, co zákazníky v posledních letech odrazovalo.

Jméno A4 se vrací, ale nic jiného ne

Kdo sleduje nomenklaturní kolotoč Audi, mohl by mít pocit déjà vu. V červenci 2024 automobilka představila novou A5 jako přímého nástupce původní A4, spalovací sedan na platformě PPC. O půl roku později, v únoru 2025, ale Audi změnilo pravidla pojmenování tak, aby stejné číslo mohly sdílet spalovací i elektrické modely, odlišené pouze přídomkem pohonu.

A4 e-tron proto není přeznačená A5 ani její elektrifikovaná varianta. Je to samostatný produkt ve stejné velikostní třídě, který s dnešní A5 nesdílí prakticky nic podstatného:

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

AutoŽivě.cz

Právě teď

• Platforma: A5 stojí na PPC (spalovací/hybridní architektura), A4 e-tron má stát na SSP, nové koncernové platformě s plně elektrickou a plně digitální architekturou.
• Pohon: A5 nabízí benzinové a naftové motory s mild-hybridem, A4 e-tron bude čistý elektromobil.
• Elektronika: SSP přináší takzvanou zonální elektroniku, kde místo desítek řídicích jednotek komunikuje několik centrálních počítačů.
• Design: A4 e-tron vychází z nové filozofie „Radical Next“ a konceptu Concept C ze září 2025, zatímco A5 navazuje na předchozí evoluční designový jazyk.

Mohr A4 e-tron označil za „velmi relevantní model“ a potvrdil, že se vyvíjí ve zrychleném režimu takzvaného „project house“, menšího, agilnějšího týmu s kratšími rozhodovacími cykly. Dříve uváděný termín uvedení v roce 2028 podle něj není důvod korigovat. Silný signál přišel i pro fanoušky kombíků: Mohr výslovně řekl, že Avant je součástí DNA Audi a měl by v elektrické éře pokračovat.

Kov má vypadat jako kov

Nejzajímavější část Mohrových výroků se ale netýká platformy ani pohonu. Týká se toho, jak bude uvnitř A4 e-tron vypadat a jak se bude ovládat.

V rozhovoru pro GoAuto z 8. července Mohr fakticky přiznal, že Audi v posledních generacích ztratilo interiérovou subtilnost. Ne jednou větou typu „udělali jsme chybu“, ale věcně a konkrétně: příliš dominantní obrazovky, ústup hmatových prvků, materiály, které nevypadají ani se nechovají jako to, co mají představovat. Kov má podle Mohra znovu vypadat i být kovem. Displeje mají být jemnější, integrovanější, méně křiklavé. A hlavně, do kabin se mají vrátit tlačítka a otočné ovladače.

Přesný seznam funkcí, které dostanou fyzické ovládání, Audi zatím nezveřejnilo. Mohr mluví obecně o „tlačítkách a otočných kolečkách“ pro často používané úkony. Jisté ale je, že nejde jen o estetickou volbu. Euro NCAP od roku 2026 ve svých nových protokolech výslovně hodnotí dostupnost a přehlednost fyzických ovladačů pro běžné funkce. Bezpečnostní i uživatelský tlak tedy míří stejným směrem jako Mohrova rétorika.

Proč ale Audi čekalo tak dlouho? Z dostupných zdrojů se rýsují tři důvody. Zaprvé, dlouhé modelové cykly, rozhodnutí stará pět let se teprve dostávají do showroomů. Zadruhé, tlak na marže kvůli masivním investicím do elektromobility a autonomního řízení, který vedl k úsporám i tam, kde to prémiová značka nemohla unést. A zatřetí, orientace na digitálně výrazné trhy, zejména Čínu, kde velké obrazovky a dotykové plochy zákazníci přijímali vstřícněji. Mohr k tomu dodal, že éra „world car“, jednoho auta pro všechny trhy, skončila a západní Audi se má znovu přiblížit evropským a severoamerickým preferencím.

Konkurence nečeká

A4 e-tron nevstoupí na trh do prázdna. BMW letos v březnu představilo novou elektrickou i3 s udávaným dojezdem až 900 km WLTP, 800V architekturou a nabíjením až 400 kW. Mercedes-Benz chystá elektrickou třídu C s 94kWh baterií, nabíjením až 330 kW a výkonem 360 kW ve verzi C 400 4MATIC. Obě auta mají být v dealerstvích dříve než A4 e-tron.

* Redakční odhad na základě dnešního A6 e-tron a konkurenčního benchmarku.

Dnešní Audi A6 e-tron na platformě PPE nabízí baterie o kapacitě 75,8 a 94,9 kWh netto s dojezdem 627 až 716 km WLTP. A4 e-tron bude menší a lehčí, ale na novější platformě. Podle nás by měla mířit minimálně na 600 km WLTP v základu a přes 750 km ve vyšší verzi, jinak by při uvedení v roce 2028 působila zastarale ještě před prvním zákazníkem.

Co to znamená pro české kupce

Přesná česká cena ani datum zahájení prodeje zatím neexistují. Pokud se termín 2028 potvrdí, fyzické vozy v českých showroomech lze čekat spíše na přelomu let 2028 a 2029. Cenově dává smysl orientační pásmo 1,6 až 1,9 milionu korun v základní výbavě; dnešní spalovací A5 Limuzína startuje na 1 240 900 Kč, zatímco větší A6 e-tron v Německu začíná na ekvivalentu zhruba 1,55 milionu korun.

Český trh elektromobilů v lednu 2026 podle dat Čisté dopravy táhly hlavně Škoda Enyaq, Škoda Elroq a Tesla Model Y. A4 e-tron ale nemíří na masový segment. Její přirozená konkurence v Česku jsou firemní flotily a soukromí kupci, kteří dnes zvažují BMW i4, Teslu Model 3 nebo právě chystanou elektrickou třídu C.

Rétorika, nebo skutečný obrat?

Audi kolem A4 e-tron buduje příběh o návratu ke kořenům, k preciznosti, hmatu, materiálové poctivosti. Designová filozofie „Radical Next“ a koncept Concept C, představený v září 2025, tento směr vizuálně definují: čisté plochy, vertikální rám přídě, subtilní integrace technologií. Šéf designu Massimo Frascella mluví o „radikální jednoduchosti“ a o technologii, která nemá být dominantní.

V konceptu to vypadá přesvědčivě. Otázka je, kolik z toho přežije cestu do sériové výroby za konkurenceschopnou cenu. Podle nás bude klíčový právě interiér. Pokud A4 e-tron přinese skutečné fyzické ovladače pro klimatizaci, hlasitost a další denně používané funkce, a ne jen dva dekorativní knoflíky vedle stále dominantního displeje, bude to reálný obrat. Pokud ne, zůstane rétorika o „návratu Audi DNA“ jen dalším marketingovým sloganem, byť v hezčím balení.

Audi má dva roky na to, aby slova Rouvena Mohra proměnilo v kov, kůži a kliknutí pod prsty. Poprvé za dlouhou dobu ale alespoň říká nahlas to, co jeho zákazníci cítili potichu.