Nové auto za 130 tisíc korun míří do Evropy. Pokud se to povede, změní trh s ojetinami úplně od základů

Jestli si chcete dnes koupit nové čtyřkolové vozidlo do města, nejlevnější volba na českém trhu začíná u Aixamu Minauto od 295 000 Kč. Dacia Sandero, nejlevnější nové mainstreamové auto, startuje na 339 900 Kč. A průměrná ojetina? Podle dat Cebia za rok 2025 stojí 296 000 Kč, je stará přes devět let a má za sebou 146 000 kilometrů. Do tohoto prostředí přichází zpráva o indickém vozidle s cenovkou kolem 130 000 Kč. Není divu, že to vypadá jako překlep.

Cena není kouzlo, ale důsledek kategorie

Bajaj Qute není auto v právním smyslu slova. Je to takzvaný těžký čtyřkolový motocykl kategorie L7e podle evropského nařízení č. 168/2013, tedy heavy quadricycle. Právě tato kategorie vysvětluje, jak se k tak nízké ceně vůbec dostat.

Vozidlo váží 449 kilogramů (ano, to je na motocykl opravdu hodně), má motor o objemu 216 cm³ s výkonem 9,9 kW a maximální rychlost 70 km/h. Jinými slovy „přibližovadlo“. Nikoli auto v pravém slova smyslu. Ale to možná proto, kam Bajaj směřuje, nevadí. Naopak.

Dětství bez mobilů a obrazovek. Zkuste si to, kolik her ze sídlišť a vesnic ještě dáte, než vás zradí paměť

Události247.cz

11 h

Firma Qute otevřeně rámuje jako prostředek pro přepravu na krátké vzdálenosti ve městě, pro rozvoz a drobné podnikání. Klíčové je, že vozidlo získalo evropské typové schválení WVTA od nizozemské agentury RDW, takže technická překážka pro vstup na evropský trh neexistuje.

Vedení Bajaj Auto navíc v loňském roce potvrdilo, že do platformy Qute dál investuje, má k dispozici verzi na stlačený zemní plyn a pracuje na elektrické variantě. Exporty se pohybují kolem 4 000 kusů ročně.

Bazary by to pocítily dřív než automobilky

Český trh s ojetinami je třiapůlkrát větší než trh s novými auty. Loni se prodalo přes 683 000 ojetých osobních vozidel, z nichž téměř polovina dovezených byla starší deseti let. Právě tato vrstva trhu, staré, opotřebované, levné dovozy, je místem, kde by nové vozidlo za 130 000 Kč mohlo způsobit největší pohyb. Ne proto, že by Qute byl lepší než ojetá Škoda Fabia, ale proto, že by byl nový, legální, provozně levný a cenově srovnatelný s tím, co dnes lidé kupují jako druhé auto do rodiny nebo jako první vozidlo pro mladého řidiče.

i

V Česku spadají vozidla kategorie L7e pod skupinu B1, přičemž řidičský průkaz skupiny B opravňuje k jejich řízení automaticky. Skupinu B1 lze získat od sedmnácti let. To je detail, který z Qute dělá potenciálně zajímavou volbu pro domácnosti, kde někdo teprve začíná řídit nebo kde druhé auto slouží výhradně pro jízdy po městě. Zkrátka do obchodu a zpátky nebo jako řešení v dešti/v zimě.

Jedna hvězda v crash testu není detail

Bylo by nečestné tuto část přeskočit. Euro NCAP testoval Bajaj Qute v kategorii heavy quadricycles a udělil mu jednu hvězdu z pěti, přičemž ochrana dospělých dosáhla 28 procent. Ano, samozřejmě. A nikdo asi nemůže čekat nic jiného, při pohledu na fotky.

Tato čísla jsou z roku 2016 a novější test nebyl proveden, ale segment jako celek Euro NCAP tehdy označil za bezpečnostně problematický.

Nízká cena Qute tedy není záhada, je to přímý důsledek toho, co vozidlo nenabízí. Méně oceli, méně airbagů, méně pasivní bezpečnosti. Kdo si to uvědomuje, a přesto vidí smysl v levném, novém, čtyřsedadlovém vozidle pro jízdu po městě do 70 km/h, pro toho je Qute racionální volba. Kdo čeká bezpečnost srovnatelnou s moderním hatchbackem, hledá něco jiného.

Realistický scénář dopadu na trh nevypadá jako okamžitý masový prodej soukromým zákazníkům. Spíš jako postupná infiltrace přes firemní flotily, rozvozové služby a domácnosti, které dnes sahají po starém autě z dovozu, protože nic levnějšího a nového neexistuje.

Pokud se Bajaj Qute na evropských trzích skutečně uchytí za cenu blízkou 130 000 Kč, přepíše tím základní předpoklad, se kterým dnes každý kupující vstupuje do bazaru: že nové auto prostě nemůže být levnější než ojetina. Pro někoho, a pro některé situace, možná může. Co myslíte?

Galerie