První SUV „Nové třídy“ odhaleno. Zjistili jsme, proč o BMW iX3 mluví celý svět jako o senzaci století

Tradiční cesta do Chorvatska může být měřítkem. Jedno elektrické SUV, které na papíře zvládne trasu Praha–Split na jeden zátah a u nabíječky se zdrží kratší dobu než řidič u benzinky. Nové BMW iX3 z „Nové třídy“ není jen další elektroauto, ale technologický manifest, který má změnit i to, jak doma používáte elektřinu. A právě tady začíná příběh, kvůli kterému o něm mluví celý svět.

Revoluční baterie a platforma: když elektromobil připomíná naftovou nádrž

Ještě nedávno by dojezd přes 800 kilometrů u elektrického SUV zněl jako čistá sci-fi. BMW iX3 z „Neue Klasse“ má podle WLTP dojezd až 805 km a baterii o kapacitě 108,7 kWh. V reálném dálničním tempu to podle propočtů redakce AutoŽivě znamená přibližně 600 až 650 km, což už nápadně připomíná klasickou naftovou nádrž.

Velikost „nádrže“ u elektromobilu vyjadřuje číslo v kWh, rychlost „čerpání“ zase kW. A právě v té druhé hodnotě iX3 posouvá hranice. BMW u této generace nasazuje nové články Gen6 s výrazně vyšší hustotou energie. Automobilka mluví o více než o 20 % vyšší objemové hustotě a u nejdál dojíždějících verzí až o 30 % delším WLTP dojezdu oproti předchozí generaci Gen5.

Řidiči používají trik s listem a českými SPZ jako imunitu vůči radarům a parkování. Riskují pokutu i zákaz řízení

AutoŽivě.cz

5 m

Tuhle techniku navíc BMW neschovává do staré karoserie. iX3 stojí na zcela nové elektrické platformě Neue Klasse s 800V systémem. Sama automobilka ji popisuje jako revoluční elektrický pohon Neue Klasse s 800V technologií, který má definovat příští roky značky. „Nová třída“ tak nepřidává jen pár kilometrů dojezdu navíc, ale přepisuje vlastní benzínovou historii BMW.

Symbolický je i závod, kde se tenhle přerod stvrzuje. Sériová výroba iX3 odstartuje v novém závodě v Debrecenu, který funguje bez fosilních paliv a slouží jako pilotní projekt pro celou Neue Klasse. V zákulisí se tak rodí elektrický ekvivalent legendárních benzínových „tří“ a „pětek“.

Pohled českého řidiče je ale často mnohem střízlivější. Místo futuristické továrny vidí starší 50kW stojan u pumpy a rychlé nabíjení hlavně v reklamních materiálech. Podle Centra dopravního výzkumu evidovalo Česko ke konci roku 2025 celkem 7 574 veřejných dobíjecích bodů, z toho 967 s výkonem alespoň 150 kW. Ještě předtím dominovaly hlavně 50 až 150kW DC stojany, takže čísla jako „400 kW nabíjení“ vypadají na první pohled jako marketing.

Jenže jakmile ta samá čísla přepočítáte na minuty u dálnice D1 nebo někde na cestě k Jadranu, začnou vypadat úplně jinak a právě tam se z iX3 stává něco víc než jen dobře vybavené SUV.

400 kW u nabíječky: co to udělá s cestou na Jadran i s každodenním životem

BMW u iX3 neukazuje jen hezká čísla v tabulce, ale i konkrétní demo nabíjení. Oficiálně udává špičkový DC výkon 400 kW, nabití z 10 na 80 % za 21 minut a nárůst zhruba 309 až 372 km WLTP za pouhých 10 minut. Na předváděcí akci se špička výkonu vyšplhala až na zhruba 403 kW.

Pro představu, 400 kW u stojanu znamená, že auto „tankuje elektřinu“ několikanásobně rychleji než dnešní běžné 150kW elektromobily v Česku. Klíčovou roli tu hraje 800V architektura, vyšší napětí umožní při stejném proudu protlačit víc energie a s menšími ztrátami. Výsledek? Pauza, během které jste si dřív stihli dát kávu a vyvenčit děti, dnes stačí na stovky nových kilometrů.

Mezitím přitvrzuje Evropská unie. Podle nařízení AFIR musí stát na páteřní síti TEN T do 31. 12. 2025 každých 60 km rychlonabíjecí „pooly“ s minimálním souhrnným výkonem 400 kW a do roku 2027 dokonce 600 kW. Jinými slovy, infrastruktura začíná dohánět auta. A když si k tomu připočtete, že 10minutová pauza u nabíječky přidá klidně přes 300 km, najednou údaj „400 kW“ přestává být laboratorní rekord a stává se nástrojem, jak reálně zkrátit cestu.

Na trase Praha–Jadran se tahle čísla začnou lámat ve váš prospěch. WLTP dojezd 678 až 805 km se při dálničním tempu překlápí zhruba na 600 až 650 km reálného dojezdu. Podle výpočtů redakce AutoŽivě díky tomu může iX3 na cestě k moři potřebovat méně a kratších nabíjecích pauz než běžný elektromobil omezený na 150kW rychlonabíjení. Na papíře je to jen jiná ikonka baterky, v praxi méně času a stresu při plánování zastávek.

Senzace se ale neodehrává jen na dálnicích. iX3 nasazuje výkon 345 kW, tedy 469 koní, a z nuly na sto vystřelí za 4,9 sekundy. Utáhne přívěs o hmotnosti až 2 000 kg, takže na kouli pověsíte karavan nebo dvouosý vlek se dřevem na chalupu. Kufr nabízí 520 až 1 750 litrů a pod přední kapotou je dalších 58 litrů ve frunku. V kombinaci s 8letou zárukou na vysokonapěťovou baterii do 160 000 km z toho nevychází křehká hračka, ale plnohodnotné rodinné SUV.

Do každodenního života ale ještě silněji promlouvá funkce, kterou redakce AutoŽivě považuje za klíč k budoucnosti. iX3 umí bidirekční nabíjení. Přes funkci V2L dodá až 3,7 kW do spotřebičů z běžné zásuvky v autě a s wallboxem BMW Wallbox Professional zvládne i V2H/V2G, tedy napájení domu nebo dodávky energie zpět do sítě s výkonem až 11 kW. Zastavíte u rychlonabíječky, za 10 minut přidáte stovky kilometrů a večer na chalupě z té samé baterie napojíte nářadí, lednici nebo světla.

Otázka pro českého řidiče proto už nezní „zda se to dá používat“, ale kdy a za kolik se tahle kombinace extrémně rychlého nabíjení a domácí energetiky objeví v jeho showroomu.

Cena, domácí energetika a proč to není jen hračka pro pár nadšenců

Cenovka vrací diskusi zpátky na zem. V Německu odstartovalo BMW iX3 na 68 900 eurech, na začátku roku 2026 už online konfigurátor ukazoval 70 900 eur. Podle přepočtu redakce AutoŽivě to odpovídá zhruba 1,67 až 1,72 milionu korun.

Sériová výroba v Debrecenu má odstartovat na konci října 2025 a první vozy míří do evropských showroomů na jaře 2026. Reálně tak může český zákazník počítat s rokem 2026, přičemž cena se do té doby může ještě pohnout. Otázka ale nezní jen „kolik to stojí“, ale co všechno za ty peníze vlastně kupujete.

Podle zjištění redakce AutoŽivě patří iX3 k nejrychleji nabíjeným evropským autům. Špička 400 kW, 21 minut z 10 na 80 % a baterie 108,7 kWh posouvají iX3 někam na pomezí auta a velkého stacionárního akumulátoru. Platforma Neue Klasse navíc počítá s bidirekcí jako se standardem, takže vůz není jen dopravní prostředek, ale potenciální článek domácí energetické soustavy.

V modelovém dni české rodiny to může vypadat úplně jinak než dnes:

• v noci auto na příjezdovce čerpá levnou elektřinu v nízkém tarifu nebo z domácí fotovoltaiky,
• přes den přes V2H část té energie vrací do domu, když vyskočí drahý tarif, a tím tlumí účet za elektřinu,
• při výpadku proudu poběží na baterii auta běžný provoz moderní domácnosti místo jedné nouzové lampičky.

Regulace AFIR zároveň tlačí stát k budování výkonných 400kW nabíjecích poolů každých 60 kilometrů na hlavních tazích. Kombinace rychlé veřejné sítě, velké baterie a bidirekce doma tak vytváří úplně nový typ „člena rodiny“. Auto už jen neveze posádku, ale aktivně se podílí na tom, kolik zaplatíte za elektřinu a jestli vám při zimním blackoutu doma nezhasne světlo.

Mýtus „další drahé elektroauto pro pár nadšenců“ tak v případě iX3 sotva obstojí. Technika Neue Klasse s 800V systémem, články Gen6, 400kW nabíjením a dojezdem až 805 km WLTP mění způsob, jak přemýšlíme o cestování i o elektřině doma. Dnešní český řidič možná stále vidí hlavně 50 až 150kW stojany na D1, ale během pár let se standardem mohou stát výkonné pooly a auta, která zvládnou cestu na Jadran s minimem zastávek oproti dieselu, zatímco při výpadku proudu rozsvítí celý dům.

Až takový scénář přestane být novinkou a stane se samozřejmostí, začne první SUV „Nové třídy“ vypadat méně jako senzace století a víc jako bod zlomu, od kterého se auto definitivně stalo plnohodnotnou součástí domácí energetiky.